[汽車之家 技術]  正所謂“人怕出名豬怕壯”，過年前，特斯拉借著Space X火箭“飛上天”之后，再次成為了人們茶余飯后的話題點。可事實上這家公司誕生至今，多數時候都被以“批判”的角度談論著。人們不相信這么一家只有十幾年歷史的公司可以撬動百年的汽車行業，更不相信特斯拉背后的那個男人埃隆·馬斯克會真的創造奇跡。這之中既有故事，又有事故。

本期核心內容梗概

　　章回一：特斯拉創始者另有其人，馬斯克怎成接盤俠？

　　章回二：谷歌兩倍市值勸降特斯拉，馬斯克為何敢說“不”？

　　章回三：騰訊空降入股特斯拉，投資背后利益究竟何在？

　　章回四：蘋果造車計劃擱淺，瞄上特斯拉卻難以挽入懷中？

　　回顧特斯拉這個公司的成長經歷，質疑的聲音似乎從未停止過，從被同行老大通用、大眾等企業指責“只會炒作，不會造車”，再到民眾口中“電動車沒有未來”的輿論壓制下，特斯拉在幾乎與傳統車企背道而馳的路上行進至今，并且過程中出現過很多次“被收購”的傳言，其中不乏騰訊、谷歌、蘋果這些兇悍的企業，同時，這些傳聞背后還有著一些不為人知的“野史故事”。

● 第一章 特斯拉創始者究竟是誰？

　　我們先要明確一個問題，特斯拉最初的創始人并非是當前的CEO埃隆·馬斯克。早在2003年，兩位來自美國硅谷的工程師馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧創造了特斯拉，也是這個品牌最早的創始人。“特斯拉”名字的立意，是為了致敬著名的物理學家尼古拉·特斯拉。傳言，當后來馬斯克徹底成為了特斯拉CEO后,最初的兩位創始人想另起爐灶再做一個叫“尼古拉”的電動車品牌，而后來美國真的有這么一家電動卡車公司成立了，但是否真的和這兩位創始人有關系，暫時還無從查證。

　　我們回到正題。兩位工程師在創建了特斯拉之后，遭遇了各種難題，公司的發展也并不樂觀，而在機緣巧合之下，兩位創始人認識了當時正值青春年少的馬斯克，雙方不謀而合，決定一起打造特斯拉這家公司。

　　但創業根本的問題就是“錢”從哪里來，于是在2004年，特斯拉被馬斯克個人投資630萬美元后，其也正式成為了特斯拉的董事，擁有一切事物的決策權。而最初兩位創始人的名字在之后就被徹底的埋沒掉了，其中一位雖然仍掛著“CEO”的頭銜，但有名無實，之后在2007年徹底離開了特斯拉，而另外一位也在第二年離開了這家公司。自此之后，特斯拉也順理成章的被馬斯克一個人所完全掌權。

◆ 點評

　　馬斯克被譽為“創業天才”并不為過，半路接手特斯拉，時至今日讓這家公司的市值超過500億美金，而最早兩位真正的創始人卻被歷史所徹底埋沒。這也驗證了商場如戰場，成者為王敗者寇。

● 第二章：馬斯克對谷歌開出“苛刻”條件

　　看過《硅谷鋼鐵俠：埃隆·馬斯克的冒險人生》的人，一定對谷歌CEO拉里·佩奇和馬斯克的故事記憶猶新。早在2012年，剛剛發布了MODEL S的特斯拉卻陷入了重大的資金鏈破裂的危機，而那一年，特斯拉也險些成為了谷歌的“特斯拉”。

　　正所謂稍縱即逝，2012年對于特斯拉而言是大起大落的一年，MODEL S的發布給市場帶來足夠大的震驚，并且預示著特斯拉通過十年的“閉門造車”，終于迎來了扭虧為盈的機會。但同樣，MODEL S的產能問題在考驗著當時的特斯拉，而馬斯克也深知如果出現問題的后果，那就是：工廠倒閉，公司破產。

　　在最煎熬的時候，谷歌伸出了橄欖枝，想以110億美金收購特斯拉，這樣的價格是當時特斯拉市值的一倍，從整體收購的風險角度來看，這個價格在行業中來看來看算是非常良心了。但當時馬斯克卻給出了極為淡定的回饋：“要么加錢，要么單純投資，還得繼續讓我做老大的位置！”之后，馬斯克開出了很多谷歌無法接受的條件，比如在第三代車型推出前，谷歌不能放棄對特斯拉投資等等。顯然在風險角度，這樣的條件對于谷歌而言是不可能的。

『特斯拉股票在2013年的走勢』

　　談判始終無法達到平衡，而在這個過程中，特斯拉突然在2013年初開始發生扭轉，受到美國股民的支持，公司股票在極短的時間里有了大幅度的上漲。同時，其他資本市場也開始逐漸認可它車的價值，美國政府也開始向特斯拉提供貸款。受到各種利好，僅僅用了一個月的時間，特斯拉的股票就上漲了80%，也從而解決了此前遇到的資金鏈問題，一切計劃開始進入了正常運轉。

◆ 點評

　　你可以理解為馬斯克吉人自有天相，也可以說他面對谷歌大佬的勸降而藝高人膽大，但最終特斯拉還是依靠自己走出了最艱難的階段。但對市場而言，之所以能讓特斯拉逆境翻盤，主要還是因為MODEL S這款跨世紀般的產品，讓所有人看到了：原來汽車還可以這樣？

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● 第三章：騰訊投資意義何在？

　　在2017年3月17日，騰訊通過旗下的黃河投資以17.78億美元的價格收購了特斯拉816.75萬股股票，其持股比例達到5%，并由此成為特斯拉的第五大股東。在這之前，特斯拉一直非常保守的開放自己的股份和債券，而騰訊的加入的動機究竟是什么，一時間爭論不休。

　　但對于從未在汽車領域有大動作的騰訊而言，這一次的持股并無法參與到特斯拉具體運營決策中，只是通過買賣股票獲得投資收益，屬于被動股。如果只是單純的投資，騰訊為何要如此大手筆的參與到特斯拉的賭局中呢？

　　入股的新聞一出，互聯網上各種標題黨開始替騰訊操心未來合作的事，但很少有報道提及騰訊對于特斯拉的潛在價值有多大。特斯拉目前主攻的自動駕駛技術與車聯網之間有密不可分的關系，而借助于騰訊在華的云平臺以及地圖技術實力，會讓自動駕駛模塊更加適合中國市場，可以做更多中國本土化的技術調教。這在當前對于任何一個涉及到數據與技術支持的國外企業而言，騰訊這樣的合作伙伴無疑是極好的。

◆ 點評

　　很多理由都能夠支持騰訊此次大手筆的投資動作，而向從更長遠的事態來看，此次合作對于兩者而言都是極好的，當然如果能摩擦出更有價值的火花，騰訊或許也將借助這次機會追上百度、谷歌等互聯網公司在汽車領域的腳步。而買定離手之后，誰也猜不出來騰訊究竟想下著哪一步大棋，一切的答案還都在賭局中。

● 第四章：蘋果與特斯拉的難解難分

　　在所有的收購傳聞中，蘋果要收購特斯拉的消息應該是最多的。就在2個月前，仍然傳出蘋果正有準備與特斯拉談判股份持有的事，但馬斯克在社交平臺上說到:“我希望特斯拉能保持私有化。實際上，成為公開上市公司會降低我們的效率。”或許這句話也算是對于蘋果收購案傳聞的回絕。

　　在科技領域，蘋果絕對算得上是一個令人充滿期待的“買家”，或者說，無數的小創業公司都希望能夠得到蘋果的“賞識”而獲得被收購的機會。在它們眼中，能被蘋果所并購，就代表著自己已經成功了。但靠智能手機持續擴大市值的蘋果帝國，在接下來的幾年將會遭受各種行業阻力，當前手機以及其他移動產品正在出現明顯的銷量下滑，而對于一家具備站在山頂上的企業而言，下一步精準的戰略規劃將成為蘋果必須要解決的問題，而進入自動駕駛領域顯然是目前很明朗的一條選擇。

　　如果你關注蘋果公司，“Project Titan”你一定不陌生。這個傳言已久的蘋果造車計劃已經在坊間流傳多年，但始終沒有見到它真正的形態。根據《紐約時報》記者幾年前的撰文證實，“Project Titan”是的確存在的，在最早加入蘋果汽車項目計劃部門的員工，都會被告知他們正在參與一件“next big thing”，能“big”到什么程度？一臺車？或者其他什么東西？

　　經過兩年的摸索，似乎像蘋果這樣頂尖的科技企業也深知進入汽車行業的艱難，“Project Titan”計劃不敢有任何冒進的動作出現，因為這并不是要去打造一個握在手里的機器，而是挑戰一個百年歷史的技術行業。蘋果最終也沒有在造車以及自動駕駛這件事上有任何實質性的進展。

　　所以，特斯拉這家已經渡過創業期，并且充滿發展空間的電動車企業一直在吸引著蘋果。但從過去幾年的傳聞中能夠看到，蘋果錯失掉了很多次并購特斯拉的計劃。而最近的一次傳聞中，特斯拉董事會向蘋果公司拋出了橄欖枝，但要求是10年內市值達到6500億美元（目前特斯拉市值約500億美金），即便是對于蘋果這種體量的公司而言，也是不現實的。

『面對當前特斯拉的體量，蘋果的收購風險也是極大的』

　　而特斯拉方面也深知自身在未來市場消耗戰中可能要面臨的資金問題，目前特斯拉每季度將消耗掉10億美金，誰能承擔如此大的費用？谷歌在前兩年已經談崩了，而具有這樣資金實力的企業顯然也只有蘋果了。可蘋果去為此買單的收益是什么？特斯拉非常清楚，就是它可以幫助蘋果快速的進入到汽車領域，這個風險在特斯拉來看，蘋果面對當前自身尷尬的處境是愿意去冒這個險的。

◆ 點評

　　傳聞仍在繼續，搖擺不定的蘋果是否愿意冒險，只有他們自己才知道。兩家公司在各自的領域都是“極端”的代表，但同時來看，行業中或許也只有蘋果具備收購特斯拉的能力。外媒猜測，如果收購事件成真兩家公司在股票上都會獲得收益，一方面特斯拉解決了未來長久的資金問題，而蘋果雖然會為此付出極高的成本，但如果能因此順利的進入到汽車行業，這對于整個公司未來的戰略發展都將有極大的助力。

● 總結

　　憑君莫話封侯事，一將功成萬骨枯，馬斯克之所以能成為當前時代的神話人物，離不開其內心過硬的膽識以及對于理想事物異于常人的追求。在特斯拉搭載著Space X火箭飛上天之后，馬斯克的創業紀錄片再次被人翻出，再次感動了無數在前進路上的人們。

『截取馬斯克在美國新聞60分上的對話』

　　目前，特斯拉MODEL 3已經上市銷售，雖然還在面臨著各種市場問題，但特斯拉目前來看仍是這個世界上少數能給我們帶來驚喜的公司之一。我曾經聽過有人去將他和喬布斯老爺子相比，去猜測今生誰的成就會更大，我覺得這個問題在每個人的心中都會有不同的答案。（文/汽車之家 姚嘉）

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