● 正在進行量產前整機耐久測試的DX7全新1.8T發動機

　　發動機臺架實驗是發動機研發過程中重要一環。由于目前航天三菱在加快新機型的開發力度，目前臺架實驗室非常忙碌，實驗室內每一個試驗間都排滿了新機型的實驗。在首款搭載航天三菱4K20D4T 1.8T發動機的東南DX7車型上市前，我們有機會進入到航天三菱的發動機臺架實驗室，來參觀這款新發動機整機耐久測試。

　　按照航天三菱的標準，一次整機綜合耐久測試需要進行398小時，其中包括140小時全速全負荷工況。對于這款4K20D4T 1.8T發動機來說，在全速全負荷的工況下，發動機冷卻液最高溫度達到118℃，發動機機油最高溫度達到158℃，這對于油道、水道、密封件、各運動部件的耐久性是一個非常大的挑戰。

　　在新發動機開發初期，樣機由于設計、工藝、裝配、零件耐久等原因，在整機綜合耐久測試中較多會遇上的是冷卻液泄漏、機油泄漏的情況，可能引起上述問題的原因很多，零件加工工藝（如缸體端面平整度）、裝配工藝（如裝配方式或螺栓緊固扭矩）、零部件設計等都可能是“罪魁禍首”，必須經過拆解測量分析才能確定問題所在。即便是發動機經過整機耐久測試沒有任何外部損壞。在試驗后的拆解分析中也可能發現氣缸或軸瓦過渡磨損的問題，這些都是影響發動機耐久性的潛在隱患，必須在前期開發時予以排除。

　　皮帶輪系的設計涉及到發動機艙布置以及發動機運轉時的NVH性能，采用成熟的設計除了能保證其使用效果，也使得發動機能更方便地布置到原來采用航天三菱4G63發動機的車型之上，使得以往的整車設計也能方便地升級新的發動機而無需進行車身結構改動。

　　4K2系列發動機可以選裝平衡軸來降低發動機運轉振動，提升NVH性能。航天三菱對整車廠商的建議是4K20D4T 1.8T發動機可以不裝配平衡軸，而排量更大的4K21D4T 2.0T和4K22D4T 2.4T發動機運轉振動更大需要裝配平衡軸來保證發動機的NVH性能指標。

　　受制于成本的限制，4K20D4T發動機并沒有直噴技術以及雙渦管渦輪，而是采用了多點電噴技術以及單渦管渦輪。而為了增強發動機的低轉扭矩表現，該單渦管渦輪的泵輪和葉輪都采用了輕量化設計，可在較低得轉速達到目標增壓值，同時提速響應也會更為迅速。

● 東南DX7全新1.8T的變速箱配置

　　由于航天三菱4K20D4T 1.8T發動機與上汽齒輪六速雙離合變速箱是一對新的組合，重新匹配工作在所難免。這套新的動力總成究竟有怎樣的表現要等到明年第一季度，DX7 1.8T車型上市后才能揭曉。但東南的調校目標是偏向動力輸出和運動性能的，新車型的加速性能及變速箱響應將是最為值得關注的地方。

● 全文總結：

　　航天三菱4K20D4T 1.8T發動機是一款值得期待的發動機。它是航天三菱完全自主研發的新一代產品，同時該新款發動機在未來將為眾多沒有發動機研發能力的中國品牌廠商提供競爭力更強的發動機產品，是這些廠商提升產品力的重要一環。這款發動機的性能表現除了受到中國品牌廠商的關注外，也是眾多消費者關注的焦點。而首款搭載航天三菱4K20D4T 1.8T發動機的東南DX7將為大家揭曉性能上所有的疑惑，汽車之家也會第一時間為大家帶來東南DX7 1.8T車型的評測文章，敬請期待。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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