[汽車之家 技術(shù)]  在剛剛開幕的2018日內(nèi)瓦車展上，全新一代寶馬X4首次亮相。在底盤方面，雖然我們從新一代寶馬X3就已經(jīng)能99.9%判斷出它的結(jié)構(gòu)，但是前方報道團隊還是忍不住掀起了它的“裙底”，對我們的判斷進行了驗證。

　　在細分市場當中，我始終認為寶馬一直是敢于嘗試的先行者，在SUV產(chǎn)品布局中，寶馬X6、寶馬X4都是基于這樣的背景而誕生的。寶馬X4同樣基于CLAR平臺打造，在底盤結(jié)構(gòu)方面與全新寶馬X3同質(zhì)化不會讓我們感到意外。國產(chǎn)全新寶馬X3都已經(jīng)即將在2018年夏季上市，從產(chǎn)品更新周期的角度來看，新一代寶馬X4的發(fā)布緊隨其后也是為了保證市場熱度。

前懸架：可視為麥弗遜強化版　　

　　前懸架方面，寶馬X4采用的是官方稱之為雙球節(jié)彈簧減振支柱式獨立懸架，除了寶馬X4，這樣的懸架布局我們還能夠在寶馬3系、寶馬X3中看到，辨識度很高。從結(jié)構(gòu)方面來說，它與麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)相似，你可以把前者看作后者的Plus版，最大區(qū)別在于寶馬將麥弗遜式懸架呈A字形的一體式下控制臂進行了優(yōu)化，拆分成下前控制臂和下后控制臂。

　　這樣做的好處就是通過兩根控制臂將主銷內(nèi)傾角從正主銷偏置距增大到零主銷偏置距。簡單來說，這種變化會讓車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加直接，在一定程度上提升駕駛感受。

后懸架：與新寶馬X3保持一致/采用多連桿式懸架布局

　　后懸架方面，全新一代寶馬X4采用的多連桿式懸架也同樣與新一代X3保持著很高的一致性。其實在CLAR平臺上，多連桿式后懸架的布局形式得到了大范圍的應(yīng)用，而且從實際應(yīng)用當中的表現(xiàn)也能夠得到認可，兼顧了舒適性和操控性。

　　從懸架底部來看，全新一代寶馬X4懸架護板較為平整，護板結(jié)構(gòu)中采用一些氣流槽來達到空氣動力學(xué)的目的，有效控制車輛行駛中的氣流走向。

　　總結(jié)：

　　就像開篇所說，在看到全新一代寶馬X3的底盤結(jié)構(gòu)之后，我們已經(jīng)預(yù)判到新一代寶馬X4應(yīng)該會采用相似的底盤結(jié)構(gòu)，對于寶馬3系、寶馬X3以及寶馬X4而言，這三者最大的差異化區(qū)別主要還是在于車型本身的定位上。（圖/文 汽車之家 舒寧/曹雷）