[汽車之家 技術] 東南DX7是東南汽車旗下的首款SUV產品，在問世之初就頂著聯合賓法出品的頭銜，相比之前的產品在設計上有了明顯提升。但近兩年的緊湊型SUV市場產品推新速度之快讓人眼花繚亂，經過大改的新款東南DX7也將在近期上市，其新增加了三菱1.8T發動機和更加豐富的功能配置，產品力進一步提升。這次我們在交通部公路試驗場對它的工程樣車進行了初步體驗，這其中包括高環/耐久等測試項目，下面就來看看它的表現吧。
■先從新的外觀內飾說起
鑒于這是我們第一次看到實車，我們在體驗前，先來為大家簡單的介紹一下眼前的這臺新款東南DX7，看看它在外觀以及內飾方面都有哪些變化。我們在下文介紹的車型表現，僅限于我們當天體驗的這款車型，當時它還處在工程測試階段，并沒有達到量產的標準，請您知曉。
作為一次大改款，新款東南DX7的改動并不小，車頭部分是改動的重點，采用最新的家族式臉譜，通過上下多條橫向線條來展現車頭的張力，給人的感覺也更時尚。內飾在沿用現款造型的基礎上對細節進行了重新推敲，如鋼琴按鍵和烤漆面板的搭配，很顯檔次感。而像新車上的10英寸全液晶儀表盤和同樣尺寸的中控大屏都讓它和潮流更搭邊。
■高環及耐久路體驗
我們這次操穩體驗來到了位于北京市通州區的交通部公路交通試驗場，其占地面積為2.4平方公里，試驗道路總長為28.6公里，包括總長5.5km的高環跑道和7.8km的可靠、耐久性試驗道路，包括坑洼路、比利時路、長波路等，綜合模擬各種日常駕駛能夠碰到的路況。
我們率先對高環進行體驗，雖然高環體驗并不是第一次，但第一次在高環上駕駛還是首次。我們這次遵循先試乘后試駕的順序進行體驗。高環項目可對車輛的高速穩定性、輪胎耐磨、最高車速、高速噪音以及等速油耗等方面進行測試，我們這次以高速穩定性體驗為主。
在實際體驗階段，全新1.8T發動機動力儲備不錯，加上稍顯輕快的轉向和油門響應，初步上手給人不錯的感覺。在車上乘坐三人的情況下車速能夠輕松的突破100km/h。首次高環跑道駕駛在入第一個圓曲線段時內心是比較緊張的，在整個體驗過程中方向盤也只能做微調。其原理是車輛重心的分力可以抵消車輛高速轉彎時的離心力，不會因為高速過彎被甩出去。
在高環體驗過后，我們接著來主要體驗車輛的懸架表現以及日常的耐久性測試，主要包括車輛在不同模擬路況條件下懸架的表現和乘坐感受。這其中我們著重對石塊路、砂石路和長波路三種不同的路況下進行體驗。
石塊路也就是我們常說的比利時路，用石塊人工砌筑起來的凹凸不平的壞路，通過車輛經過時產生的振動來測試車輛零部件的耐久性，也會對車內的噪聲振動、懸架舒適性等進行檢驗。這種路面條件下顛簸頻率比較高且細碎，對于車輛的懸架和底盤都是不小的考驗。
砂石路屬于強化性測試，這種路況在稍偏遠的城郊見到的比較多，也是日常駕駛常遇到的路況之一。砂石路面主要考驗車輛在這種較低附著力的路面的抓地力，工程師會進行緊急制動測試，坐在車內能夠明顯的感覺出剎車距離變長以及ABS頻繁工作。在車輛通過時，濺起的碎石也會敲擊底盤護板而發出聲響，我們在車內可以聽到低沉的碎石子撞擊聲。
長波路是通過道路兩邊的交叉起伏，來考驗車輛的車身結構和強度。坐在車內通過時并沒有多余的異響，懸架在這種交叉起伏的道路上能夠對車身起到較好的支撐。雖然看上去比較簡單，但工程師在日常測試時需要一輛車反復經過這樣的路面行駛，對于車身以及底盤強度都是不小的考驗。正是反復通過這種試驗道路，來模擬用戶日后可能遇到的用車場景。
■總結：
由于時間以及場地原因，我們只對新款東南DX7的一部分測試項目進行了體驗，這臺初步調校的東南DX7工程車表現不錯。稍顯輕快的油門調校以及全新三菱1.8T發動機有著不錯的動力儲備；而偏硬朗的底盤調校在應對復雜路面時能夠對車身有足夠的支撐。當然了我們只是對項目進行體驗，這也是新款東南DX7上市前復雜測試的一小部分。工程師們雖然每天都在大量的重復測試，但車輛每一次的表現都要比上一次好，在不斷優化中尋求車輛的平衡以及完成耐久性測試工作，這其中的成就感可想而知。我們通過這次體驗對于車輛前期測試以及調校工程師有了更深入的了解，只有在前期多發現問題，才能減少客戶后期用車的煩惱。我們在近期還會推出新款東南DX7高寒體驗部分，感興趣的朋友歡迎持續關注。（文/圖/攝 汽車之家 劉東部分圖片由東南汽車官方提供）
[汽車之家 技術] 在汽車測試環節中，高寒測試是不可忽視的一環，諸如ABS、ESC的測試工作都需要在不同附著力路面進行標定試驗。我們這次跟隨新款東南DX7來到了位于黑河的高寒測試場，來體驗它在高寒測試中的部分項目。
關于外觀和內飾我們已經在上一期的高環測試環節進行了簡單介紹，所以就不在這里一一贅述。車輛仍為工程車狀態，使用的是原廠機油（規格5W-30）和防凍液，應對高寒的黑河測試基地沒有問題，下面直接進入高寒測試體驗內容。
我們這次體驗的場地位于黑龍江省黑河市的萬都冬季測試場，初建于2004年。萬都主要負責新款東南DX7的底盤調校工作。
我們這次主要體驗車輛的ESC以及ABS功能，主要通過定圓、雙向變道、繞樁、冰面制動等項目來體驗車輛在開啟和關閉ESC情況下的狀態表現。新款東南DX7升級了ESC和ABS控制單元，搭載了來自萬都(mando)的全新MGH-100產品，與原搭載的MGH-80相比，其噪音控制更合理，頻率和響應速度也要更快。
■定圓駕駛體驗中ESC開啟和關閉區別大嗎？
首先我們體驗的是定圓駕駛，整體定圓場地半徑為100米，外側車道為雪地、內側為冰面，通過在兩種不同附著力的路面駕駛表現，來體驗車輛在開啟ESC和關閉情況下的不同“性格”。
在開啟狀態，隨著時速的增加當車速接近抓地力的臨界點時，能夠感受到ESC的提前介入，通過對車輪的單獨制動，讓車輛產生橫擺力矩抵消轉向力矩，達到穩定車身的目的。而在關閉的情況下，輪胎更容易突破抓地力極限，更早的出現轉向不足，車輛的操作難度也明顯增加。而一旦突破極限，隨著車輛重心的轉移，需要不斷的反打方向在車身即將回正前深踩一腳油門，一次簡單的漂移就完成了。
■感受不一樣的雪面繞樁測試
繞樁測試是我們日常對車輛測試中常見到的環節之一，它能夠在一定程度上體驗出車輛的操控表現，在冰雪路面也是同樣的道理。
在體驗過程中，同樣是采用先開啟ESC然后關閉再進行第二次體驗。在低附著力雪面上，任何的失誤都會被放大，稍過度的轉向都會讓車輛側滑出去。這個環節同樣是體驗它的ESC功能，在開啟狀態下，電子系統會通過幫助車輪制動來幫助車輛盡可能的穩定，而在關閉的情況下更多的是依靠駕駛人員的經驗來在樁桶間不斷的修正車輛，非常容易滑出正常的軌跡線。
■變道測試中ESC介入明顯
變道測試仍是體驗它的ESC功能，緊急變道是我們在日常道路時可能遇到的情況，如正常行駛時本車道突然出現障礙物需要緊急變換到相鄰車道中，在這個過程中一般車輛的車身穩定系統就會介入，以防止車輛出現失控狀態。
在這項體驗中ESC依靠車身上的方向盤轉角傳感器、輪速傳感器和加速度傳感器等來時刻偵測車輛的車姿狀態，一旦失控或即將要出現失控時通過對某一或某幾個車輪實施制動達到穩定車身狀態，使得車輛平穩變換車道。
■冰面制動時車輛有無偏移情況？
冰面制動主要只要考驗車輛在極低附著力情況下，在普通制動以及全力制動時的制動效果如何，是否能夠按照線路行駛以及方向盤和車身有無跑偏的情況。
當我們全力制動時，腳底能夠感受到ABS啟動后在高頻的工作，有一定的頂腳感，噠噠噠的聲音也能夠聽到。此時車輛能夠按照預定的線路緩緩的停下來，隨后我們還嘗試了100km/h緊急剎停的情況，車輛都能夠按照預定的線路剎停，即使在踩下剎車踏板后完全松開方向盤（測試體驗，并不涉及危險駕駛），也不會出現車輛偏移和方向跑偏的情況。
總結：
高寒驗證是車輛前期測試工作中很重要一環，對于車輛的動力系統、電子系統等又提出了新的要求。我們所體驗的內容也只是眾多項目中的幾個重點小項，而像測試數據等都屬于商業機密，所以并不能對外展現，我們更多的是通過這些項目，將它的一些功能融合在體驗過程中，通過實際的感受來介紹。新款東南DX7將于4月上市，如果您對這款車型感興趣，敬請關注我們的后續報道。（文/圖/攝 汽車之家 劉東 部分圖片來自東南汽車官方）
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