[汽車之家 發動機技術]  PSA集團與寶馬合作開發了王子系列發動機（Engine Prince），其1.6T型號曾連續8年（2007年-2014年）獲得“國際發動機大獎”。這款發動機實際上就是寶馬的N13系列發動機和PSA集團的EP6系列發動機。這款1.6T EP6發動機最初于2012年底搭載在東風雪鐵龍C4L車型之上。6年時間過去了，初代EP6發動機在動力和排放方面早已被全新EP6發動機超越。為了延長這款發動機產品的生命周期，提升車型動力系統的競爭力，PSA集團在最新型號的1.6T EP6發動機上進行了很多關鍵的技術升級，使其綜合性能有了明顯的提升。DS 7是長安標致雪鐵龍首款搭載新1.6T EP6發動機的車型。下面我們搶先來了解一下這款發動機的特點。（注：本文提及的1.6T EP6發動機均為引入國內生產的型號。）

　　王子系列發動機雖然是寶馬和PSA集團共同開發的，但寶馬更早地用直列三缸結構的1.5T B38發動機取代直列四缸結構的1.6T N13發動機，在不改變最大動力輸出參數的前提下，提升發動機運轉效率降低排放。PSA集團似乎不愿意放棄王子系列發動機，而是通過換用一些新型的零部件和改進設計，提升發動機的動力并降低排放。

● 動力輸出參數增強

　　從表格中可以看到，高功率版和低功率版的新1.6T EP6發動機在動力性能參數方面除了在老款基礎上有了明顯的提升外，相比上表中的其他1.5T/1.6T發動機都有較大的優勢。

　　從上圖中我們可以看出，新1.6T EP6低功率版國V和國VI型號的最大動力輸出參數是一樣的，而高功率版國VI型號的最大馬力要稍低于高功率版國V型號，排放指標的高要求一定程度限制了高功率版發動機的性能。

● 氣門驅動機構重大升級

　　初代1.6T EP6發動機只帶進氣門正時系統，排氣凸輪軸由正時鏈條通過齒輪直接帶動，排氣門正時無法主動調節。為了更好地控制發動機排放、提升發動機燃燒效率、提升動力輸出，新1.6T EP6發動機加入了排氣門正時系統以及進氣門升程無級控制系統。

● 雙渦管單渦輪換用電控排氣旁通閥

　　該發動機的排氣歧管由耐熱鋼制造，能夠承受的常態溫度為1020℃、最大溫度為1050℃。該排氣歧管采用的是材料類型為“1.4837+Nb”，其中“1.4837”是材料號，表示的是一種耐熱鑄鋼；Nb表示的是金屬鈮，在排氣歧管材料中加入鈮，能夠提高鋼的高溫強度。

● 降低機油消耗量

　　老款1.6T EP6發動機的油氣分離器只有一級過濾，過濾系統采用了撞擊板形式，利用撞擊板上的多孔結構來分離來自曲軸箱的機油和氣體。而新款1.6T EP6發動機的油氣分離器擁有兩級過濾，在老款的基礎上增加了無紡布過濾系統以增強油氣分離效率。

● 降低發動機運轉阻力

　　新款和老款1.6T EP6發動機的活塞通過結構設計優化，提升了輕量化水平。新款1.6T EP6發動機的活塞重量比老款降低了4-5%。

　　新1.6T EP6發動機還采用了主流新型發動機上常見的低張力活塞環，相比老款發動機的活塞環張力降低了20%，從而降低發動機內部運轉阻力。新發動機綜合運轉阻力降低了10-20%。

全文總結：

　　長安標致雪鐵龍DS 7上搭載的這款最新的1.6T EP6發動機在老款的技術上進行了多項技術升級，通過加入排氣門正時系統、進氣門升程無級調節系統、換用電控排氣泄壓閥等措施增強了動力并降低了排放。搭載這款新發動機的DS 7此前做過試駕，但試駕場地限制，我們未能充分了解這款發動機的真正實力，等拿到試駕車后汽車之家將第一時間為大家奉上這款車的詳細評測試駕報道，敬請期待！（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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