[汽車之家 科技] 誰掌握了用戶的數(shù)據(jù)，誰就能掌控未來，“BAT”（即百度、阿里巴巴、騰訊，之后簡稱BAT）便是如今互聯(lián)網(wǎng)界的三座“航空母艦”，他們有著最強大的用戶數(shù)據(jù)，足以支撐他們將觸角伸向各個領(lǐng)域。在汽車圈里，如今BAT搞的事情也越來越大。這不，新一波動作又來了！
——“一家玩互聯(lián)網(wǎng)的憑什么進軍汽車圈？”
多年前，汽車與互聯(lián)網(wǎng)是完全沾不到邊的兩個領(lǐng)域，馬云、馬化騰和李彥宏甚至可能都沒敢想象，如今他們已經(jīng)開始涉足汽車，或者成為了車企合作的“掌上明珠”。他們?nèi)绾螌⑵嚺c互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系在一起的呢？
當然，地圖僅僅是BAT殺入汽車圈其中的一個武器，更強大的還是三家對用戶數(shù)據(jù)的掌握。如今汽車不再是單單從A點到B點的一個工具，它更加融入了人們的生活，汽車能告訴你今天的天氣、空氣質(zhì)量指數(shù)，會告訴你附近有什么好吃的、有哪些電影院等等，BAT對人機交互系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)早已布局，百度CarLife、阿里巴巴與上汽合作的斑馬系統(tǒng)、騰訊最新的AI in Car系統(tǒng)。基于汽車對用戶功能的拓展，BAT便有了千萬種理由來殺入汽車圈了。
——百度：早布局早收獲
BAT開始踏入汽車圈的方式是不同的，當然這也與各自的強項不同有關(guān)。百度更像是當年的谷歌，一開始就看準了自動駕駛的前景。在2013年便開始了無人駕駛領(lǐng)域的布局，2015年正式成立了自動駕駛事業(yè)部，最近Apollo2.5又更新了出來。
這給很多面對自動駕駛懵懂未知的汽車企業(yè)帶來了福利，相當于從天而降的一座高樓大廈的骨架，只需要自己進行粗裝修、精裝修，就能讓自己在未來有了安身立命的底氣。
合作伙伴免費獲得了百度的自動駕駛軟件框架，讓自己的自動駕駛汽車落地，反過來，這些產(chǎn)品的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗也幫助了百度不斷地更新優(yōu)化Apollo系統(tǒng)平臺，雙方都是彼此的推進器。
Apollo2.5雖然沒有給我們太過多的驚喜，但更低成本、更多場景、更全車型等方面的優(yōu)化成果，也足以證明100天以來，從2.0到2.5版本進化的百度速度。相信這也會給更多車企和供應(yīng)商的加入帶來積極影響。但百度Apollo未來能否形成不可逾越的平臺壁壘，走著瞧吧！
——阿里巴巴：布局自動駕駛！晚來的高基調(diào)
這個月中旬，“阿里爸爸”終于在百度、騰訊之后，也加入到自動駕駛汽車領(lǐng)域的爭奪戰(zhàn)中，并且一進入就是高基調(diào)，他們直接將研發(fā)技術(shù)的路線定為Level 4級自動駕駛，即行駛由機器主導(dǎo)，在絕大多數(shù)場景下都不需要人干預(yù)。據(jù)悉，阿里團隊已有車輛進行了常態(tài)化路測，并具備了在開放路段測試的能力。
【科普小知識：什么是Level 4級自動駕駛？】
如今特斯拉、沃爾沃、寶馬等車企都推出了高級別的自動駕駛技術(shù)，雖然它們之間可能有一些功能上的差距，但基本上也只能算為Level 2級別；而實現(xiàn)更高的Level 3級別的車企目前只有奧迪。那么為什么阿里巴巴將研發(fā)基調(diào)定得如此之高？這還要從4年前說起。
2014年9月19日，阿里巴巴集團在曼哈頓華爾街11號的紐約證券交易所公開上市，并且創(chuàng)下美國歷史上融資規(guī)模最大的IPO記錄。不過您不知道的是，在紐約的上市活動結(jié)束之后，阿里巴巴緊接著就在硅谷宣布成立一個新的部門：iDST（數(shù)據(jù)科學與技術(shù)研究院）。
iDST是做什么的呢？要知道，在你女友每天瘋狂“剁手”的同時，也會給阿里提供海量的購物和支付數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都是圍繞“錢”產(chǎn)生，價值遠高于其他數(shù)據(jù)，也就是我們經(jīng)常聽到的大數(shù)據(jù)，iDST的主要職責就是要研究這些數(shù)據(jù)科技，為什么要研究數(shù)據(jù)？讓這些數(shù)據(jù)發(fā)揮價值。這其中，對大數(shù)據(jù)算法的優(yōu)化就是iDST研究的重中之重。
現(xiàn)在，每天大概有2億人會登陸手機淘寶，在淘寶上則由大約10億種類商品，要實時匹配給用戶他感興趣的商品內(nèi)容，從當下用戶搜的一個詞或點擊的一個詞，匹配實時的內(nèi)容，幫助用戶決策，這都是需要非常非常高的運算技術(shù)來解決。
當然，上面只是一個簡單的例子，說明一下阿里對于“大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能”研發(fā)的重視和成果。然后，我們還是回到“自動駕駛”這個方向來。
在今年年初，已經(jīng)有所成果的阿里iDST部門，突然出現(xiàn)在了國際最大的自動駕駛計算機視覺算法集KITTI道路場景分割排行榜上。榜單顯示，iDST獲得三項任務(wù)第一，包括：UU_ROAD（鄉(xiāng)村車道）與UMM_ROAD（多車道）兩項特定場景任務(wù)，及整體場景的綜合評測任務(wù)URBAN_ROAD（城市車道）。
打個比喻來說，就相當于阿里用自己的“計算機（算法平臺）”在“魯大師（KITTI）”上面跑了個分，結(jié)果全世界最快。時隔三個月后，阿里突然確認布局自動駕駛，該技術(shù)由AI實驗室首席科學家王剛率領(lǐng)研究，并在短期內(nèi)取得了快速進展，也就是我們開頭說的事情。
這其中，阿里iDST部門的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)具備了這樣的實力，那么進入也就是“捎帶手”的事情。此外，騰訊和百度的布局也對阿里的進入起到了推波助瀾的作用。對于這種“土豪公司”來說，有時候戰(zhàn)略布局的做出，僅僅是出于“對手有，我也要有”或者“不能只讓對手得到”這種原因（玩笑）。雖然，阿里在這周才宣布布局自動駕駛，但其實他們在汽車領(lǐng)域已經(jīng)深耕很久，并且手中已經(jīng)握有多張好牌：
第一張牌：車載智能操作系統(tǒng)
在2016年，上汽集團就與阿里巴巴合作開發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車，搭載智能操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5正式亮相，目前已經(jīng)有數(shù)十萬輛搭載AliOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車跑在路上。而智能駕駛操作系統(tǒng)，是實現(xiàn)汽車智能化、實現(xiàn)智能駕駛的基礎(chǔ)。
第二張牌：高精度地圖
2014年，高德地圖被阿里收購。同年，高德開始了高精地圖的研發(fā)，當年11月，這家公司拿下了亞太地區(qū)第一個，也是全球第二個高精地圖商業(yè)化訂單。2018年1月16日，高德獲得來自凱迪拉克的高精地圖訂單，為凱迪拉克高級智能駕駛輔助系統(tǒng)“超級巡航”（Super Cruise）提供高精度地圖。要想實現(xiàn)L4及以上級別的自動駕駛，高精地圖提供的全方位信息至關(guān)重要。
當然，高德開放高精度地圖有點像百度開放自動駕駛平臺，為了商業(yè)化和盈利，高德肯定不會毫無保留的開放所采集的全部高精度地圖信息。拿出的一些小福利基本只能滿足開發(fā)測試，就像愛奇藝、優(yōu)酷等視頻客戶端給你幾分鐘的免費試看內(nèi)容，如果想要真正獲得開放道路的自動駕駛高精度地圖，“對不起，帥哥美女辦個會員唄？”
第三張牌：精準位置服務(wù)
由中國兵器工業(yè)集團和阿里巴巴集團共同發(fā)起成立的千尋位置，是全球領(lǐng)先的精準位置服務(wù)公司，提供高達動態(tài)厘米級和靜態(tài)毫米級的定位能力，是IoT時代重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。高精度位置服務(wù)與高精度地圖一樣，都是自動駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)能力。
第四張牌：阿里巴巴城市大腦
2017年，阿里巴巴的城市大腦1.0正式發(fā)布，并在已實施領(lǐng)域所取得的一些成果：接管杭州128個信號燈路口，試點區(qū)域通行時間減少15.3%，高架道路出行時間節(jié)省4.6分鐘；在主城區(qū)，城市大腦日均事件報警500次以上，準確率達92%；在蕭山，120救護車到達現(xiàn)場時間縮短一半。
阿里雖然現(xiàn)在才公布進入自動駕駛領(lǐng)域，但其實他們已經(jīng)在這里深耕許久，“馬爸爸”對云計算、大數(shù)據(jù)，以及人工智能的看中，讓阿里在基礎(chǔ)科學研究上有著非常豐厚的成果，宣布進入其實只是形式上的事情。
——騰訊：既布局自動駕駛之后，又壯大了車輛網(wǎng)平臺！
在既去年宣布自動駕駛戰(zhàn)略之后，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT之一，騰訊最近在汽車領(lǐng)域又鬧出了點新聞：4月12日，騰訊與長安簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議；三天后，騰訊公司又和另一家國企巨頭一汽集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，展開全方位戰(zhàn)略合作。
雖然協(xié)議的內(nèi)容有一些差異，但總體來說，騰訊與這兩家國企巨頭的合作都是針對車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)云等方面提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車，說白了就是車企負責造車，騰訊負責將他們生產(chǎn)的產(chǎn)品武裝的更加智能、便利。
阿里旗下雖然有著斑馬系統(tǒng)，可是這套系統(tǒng)并非阿里獨自完成，而是與合作伙伴上汽集團共同開發(fā)，所以礙于車企中的競爭關(guān)系，斑馬系統(tǒng)的鋪展面積勢必會受到影響。相比斑馬系統(tǒng)的開放性，騰訊的“AI in Car”更加open，各個廠商都可以依靠購買或定制，來擁有他們自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，相信這是騰訊未來能夠獲得更多廠商青睞的優(yōu)勢！
- 面對自動駕駛，車企們是否只能等待收割？
相比BAT這些互聯(lián)網(wǎng)公司，隨著汽車企業(yè)沒有網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，但他們對自動駕駛技術(shù)的嗅覺并不一定差，因為他們是真正將數(shù)萬個零部件組成汽車的一環(huán)，他們才最懂汽車。當汽車發(fā)展到一定階段，未來自動駕駛汽車勢必會形成氣候。如何應(yīng)對？他們不慌不忙，早有準備。
傳統(tǒng)車企更愿意借助供應(yīng)商的力量，來加速自動駕駛研發(fā)的腳步，如今基于自動駕駛芯片廠商而形成了多個陣營，例如以英特爾為首的陣營和以英偉達為首的陣營。直接對接車企的一級供應(yīng)商如博世、大陸、德爾福等來打包這些技術(shù)方案，幫助車企們來推進自動駕駛。
隨著自動駕駛技術(shù)的前景越發(fā)光明，車企也越來越重視，開始專門建立自動駕駛的事業(yè)部門，加大投入。這不，前幾天寶馬單獨建立的自動駕駛研發(fā)中心正式投入運營了。
在百度的Apollo平臺合作伙伴的名單中，我們看到了不止一家的初創(chuàng)公司（如蔚來、車和家等）和自動駕駛發(fā)展較晚的中國品牌車企（如北汽、長城、一汽等）。自動駕駛系統(tǒng)是一個耗資巨大的項目，而且除了對資金投入要求較多外，人力物力的消耗也很大，因此對于一家自動駕駛研發(fā)實力、技術(shù)儲備有限的汽車公司而言，加入一個成熟且開放的平臺，確實是一件省時省錢的好事。
在車聯(lián)網(wǎng)方面，相比傳統(tǒng)車企，初創(chuàng)公司們似乎相信自己更了解用戶，能夠達到更好的用戶體驗，所以有相當一部分獨立開發(fā)來打造車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。不過，未來如果BAT的車輛網(wǎng)平臺發(fā)展的足夠成熟，這些初創(chuàng)公司是否會加入大平臺的懷抱呢？可能性也是有的。
總結(jié)：
在大數(shù)據(jù)當?shù)赖慕裉欤l掌握著數(shù)據(jù)，誰就能擁有話語權(quán)。百度依靠搜索引擎掌握著信息型數(shù)據(jù)；阿里巴巴依靠淘寶和天貓，掌握著交易型數(shù)據(jù)，而騰訊則依靠QQ和微信，掌握著關(guān)系型數(shù)據(jù)。另外，目前三家也都有著地圖數(shù)據(jù)。未來誰的數(shù)據(jù)能夠更好的轉(zhuǎn)化成自動駕駛領(lǐng)域的“玉石”？誰將收割全場？或許都有可能，你覺得是誰呢？（文/圖 汽車之家 夏志猛 楊鵬 郭楓 苗帥）
