[汽車之家 底盤解析] 在今年的北京車展第一天，奧迪發(fā)布了加長版的奧迪Q5L，寶馬則發(fā)布了首次國產(chǎn)的寶馬X3。在奔馳GLC的加長版申報圖已經(jīng)披露的情況下，寶馬成為了德國三駕豪華馬車中唯一在中國市場保持中型SUV車型原汁原味不加長的企業(yè)。那么外觀內(nèi)飾沒什么變化的寶馬X3，在底盤結(jié)構(gòu)上和海外版本會不會有什么區(qū)別呢？
在寶馬宣布將國產(chǎn)X3后，許多人都猜測它會像小兄弟新一代寶馬X1進(jìn)入中國一樣經(jīng)歷拉長手術(shù)成為一款帶L的車型。然而事實卻正好相反，在最重要的競爭對手都紛紛推出或即將推出加長版中型SUV后，寶馬卻將標(biāo)準(zhǔn)軸距的全新一代X3帶來國產(chǎn)。
- 前懸架結(jié)構(gòu)
到了中型SUV的這一級別，不少人會覺得寶馬X3肯定在前懸架方面使用的是結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜、成本也較高的雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)，其實源自于3系底盤的X3使用的是寶馬特有的雙球節(jié)彈簧減振支柱式獨立懸架，也就是改良型麥弗遜式獨立懸架。
材質(zhì)方面，兩根下控制臂、軸承座與轉(zhuǎn)向拉桿都使用的是鋁合金材質(zhì)，這一點并未因其國產(chǎn)而存在什么變化，與去年法蘭克福車展上實拍的海外版本寶馬X3完全一致，在前懸架材料的選擇方面保持了原汁原味。
- 后懸架結(jié)構(gòu)
即便是寶馬入門級的SUV車型寶馬X1，在后懸架方面都選擇了調(diào)校空間更大的多連桿式后獨立懸架，因此在X3上使用多連桿式后懸架也是理所應(yīng)當(dāng)。
從圖中可以看到，國產(chǎn)寶馬X3的后懸架并未像前懸架那樣使用材質(zhì)較輕的鋁合金作為控制臂的制造材料，而是使用普通的沖壓鋼板材質(zhì)，不過這并非國產(chǎn)車型的偷工減料，因為海外版本的寶馬X3使用的材質(zhì)也相同。
實拍的車型為四驅(qū)版本，因此在后懸架中央的位置也看到了后差速器的身影。與寶馬的轎車后懸架部分所不同的是，在國產(chǎn)寶馬X3的后懸架部分安裝有兩根鋁合金材質(zhì)的加強筋，這在海外車型上一樣能夠找到。
- 底盤其他細(xì)節(jié)
底盤的防護(hù)是這一級別豪華品牌必須做到的且做好的工作，按照以往的經(jīng)驗來說，華晨寶馬在這方面應(yīng)當(dāng)不會出現(xiàn)什么問題。那么國產(chǎn)寶馬X3的具體表現(xiàn)如何呢？
編輯總結(jié)：
在主要競爭對手們都通過國產(chǎn)加長車型來增強競爭力的時候，寶馬選擇國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)軸距的X3投放中國市場，這樣獨辟蹊徑的做法讓X3相比對手們來說更加純粹。對于主打操控和運動的寶馬而言，或許保持原汁原味不隨波逐流會成為國產(chǎn)X3的成功基石。（文/圖/攝 汽車之家 苗帥）