或先搭載于瑞風S3 江淮1.2T三缸發動機
[汽車之家 發動機技術] 在剛剛閉幕的北京車展上，江淮汽車展出了全新的動力總成，其中就包括一臺三缸的1.2升渦輪增壓發動機，這臺發動機搭載了幾乎全部江淮關于發動機的最新技術，這樣一臺發動機是否能與合資車企的動力抗衡呢？
為了應對越來越嚴苛的排放法規，國內外車企都大力研發更加節能的小排量發動機，這其中就包括已經搭載在很多車型上的小排量三缸發動機。因其具有體積小、重量輕、結構簡單等特點，所以裝配在了很多緊湊級車型上。江淮的這款1.2T三缸發動機或將率先搭載在瑞風S3車型上。
| 江淮1.2T發動機與合資競品對比 | |||
| 名稱 | 江淮1.2T | 雪鐵龍1.2T | 通用1.3T |
| 排量（L） | 1.19 | 1.19 | 1.3 |
增壓形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 缸內直噴 | 缸內直噴 | 多點電噴 |
| 氣缸排列形式 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 氣缸數 | 3 | 3 | 3 |
| 最大馬力（Ps） | 122 | 136 | 120 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩（N·m） | 200 | 230 | 230 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 2000-4000 | 1750-3500 | 1800-4400 |
江淮1.2T發動機為三氣缸結構，最大馬力為122馬力/5500rpm，峰值扭矩為200牛·米/2000-4000rpm。它搭載了江淮最新、最全的發動機技術，動力輸出屬于中游水平。
◆ 缸內直噴系統
發動機油氣混合技術在經歷了化油器、單點電噴、多點電噴技術階段之后，漸漸步入了直噴的時代。直噴為我們帶來了更加高效的燃油利用率，因而成為各大廠商研發的目標。江淮這臺1.2T自然也不會讓自己的腳步落后。
不過，由于直噴燃油噴霧進入氣缸蒸發過程中會吸熱，導致發動機冷機或低負荷工況下，氣缸溫度過低，燃燒不充分而更容易產生積碳，這也是直噴發動機的不足之一。
◆進、排氣可變正時系統
◆ 水冷式中冷器
作為渦輪增壓發動機，中冷器是其重要部件。目前渦輪增壓發動機使用的中冷器類型主要有——風冷中冷器和水冷中冷器。
其中，風冷中冷器使用風作為冷卻媒介，高速行駛時，冷卻效果高，結構簡單。不過，它必須布置在迎風面上，對發動機艙的設計提出了較嚴苛的要求。同時，因為要使用較長的進氣管路，動力響應也是一個問題。
◆ 電子渦輪泄壓閥
◆ 缸蓋集成排氣歧管
將發動機排氣歧管集成在缸蓋上這種技術我們并不陌生，目前包括大眾、通用、福特等多個廠商都已經應用。這種布置方式在冷啟動時，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達到工作溫度，減少暖機時間；同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實現更高的效率。
全文總結：
總體來說，江淮的這款1.2T三缸發動機在技術方面還是比較全面的，市面上主流的發動機技術，例如：缸內直噴，進/排氣可變正時系統、水冷式中冷器，以及電控泄壓閥，這些技術的使用在一定程度上也保障了這款發動機的功率和燃油經濟性，不過對于三缸發動機最為頭痛的抖動問題，我們等其上市之后再做觀察。（文/汽車之家 郭楓）
江淮1.2T三缸發動機視頻講解
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發動機技術
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