搭載于風神AX4 解析東風新1.0T發動機

郭楓

2018年05月09日 19:05 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家科技] 在前不久閉幕的2018北京車展上，東風汽車展出了一臺他們最新研發的東風1.0L渦輪增壓直噴發動機，這款東風自主研發的“小鋼炮”采用國際主流先進技術，并且擁有非常出色數據表現，下面就讓我們一起來看一看這款發動機。

　　東風1.0T發動機（DFMC10TD）為三氣缸結構，最大馬力為129馬力/5500rpm，峰值扭矩為196牛·米/1500-4500rpm，在數據方面的表現可以說比較出色。據悉，這款發動機將搭載在東風風神AX4和AX3上。

● 如何達到保證動力+省油的目的？

　　缸內直噴技術相比原先的歧管噴射方式，燃油噴射控制更加精確而快速，而高壓燃油噴射系統也能讓汽油霧化更徹底，這樣一來，混合氣體的燃燒就更加充分，從而達到降低油耗，提高發動機性能的目的。

　　進排氣可變氣門正時技術（VVT）不算什么新技術了，通過改變凸輪軸正時，實現發動機在不同工況下的能夠擁有更好的燃效和經濟性。

　　隨著環保法規不斷嚴格，很多廠商都推出了渦輪尺寸較小，渦輪風葉重量輕，比較容易在低轉速就能吹動的渦輪，這就是低慣量渦輪增壓。

　　小慣量渦輪的優缺點，總結起來就是容易推動，低扭來的快，遲滯小，但滿負荷增壓效果有限，高轉速疲軟，適合城市工況。

　　機油泵是發動機潤滑系統的心臟。如果機油泵的供油量不足，將會導致發動機潤滑不足，造成發動機磨損。但如果一直保持非常高的供油量，又勢必會增加發動機的內部功率損耗，造成不必要的浪費。

　　要減少機油泵的功率消耗，需要使機油泵的供油量與發動機的實際機油需求量進行匹配。而使用可變排量機油泵，就能達到這樣的要求。

● 如何解決三缸發動機抖動的問題？

　　由于三缸發動機的“先天缺陷”，無法像四缸發動機一樣可以做對稱的曲軸運動，抵消掉大部分的抖動，而發動機的運轉的平穩度很大程度決定于曲軸，曲軸旋轉質量的不均勻而產生的離心慣性力，會使發動機產生震動。

● 雙質量飛輪

寫在最后：

　　這是東風自主研發的首款三缸小排量增壓直噴汽油機1.0T發動機，從數據表現上來看，動力性要優于1.6L自然吸氣發動機型，甚至接近2.0L自然吸氣發動機型水平，并且達到國六排放標準，整體表現處于行業領先水平。（圖/文汽車之家郭楓）

文章標簽：發動機技術

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東風風神AX4 2017款 1.4T DCT潮享型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
10.91秒	40.72米	6.90升
測試文章：正青春潮出范兒測試東風風神AX4 1.4T
評測編輯-：	這款車的造型真是非常個性，測試期間走在路上回頭率很高，十萬元價位的小型SUV能配備低速防碰撞系統很給力。它開著也挺不錯，動力夠用，變速箱也挺順，底盤和隔音表現出色，整體還是挺討喜的。
評測編輯-王濤：	東風風神AX4造型很可愛很時尚，開著挺順手的，整體給人感覺挺緊致，動力夠用了，換擋也挺平順，我個人很喜歡這款小車。
評測編輯-：	東風風神AX4比同價位的其他SUV看著有意思多了，外觀設計大膽，駕駛、配置什么的也都比較主流，整車均衡沒什么短板，想追求點個性的話可以考慮它。

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