只有兩個新面孔！解讀國際發動機大獎
- 1.4L-1.8L組
| 1.4L-1.8L發動機組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發動機 | 搭載車型 | 得分 |
| 1 | 寶馬1.5T混合動力系統 | 寶馬i8 | 223 |
| 2 | 寶馬1.5T三缸發動機 | 寶馬1 系, 2 系, 3 系, X1, Mini One, Mini Cooper等 | 150 |
| 3 | 大眾1.5TEvo發動機 | 大眾高爾夫、Arteon、T-Roc、奧迪 A3、 斯柯達明銳等 | 148 |
| 4 | 奧迪1.8T發動機 | 奧迪A1、TT、A6、大眾Golf、Passat等 | 117 |
| 5 | 本田1.5T發動機 | 本田思域、雅閣、杰德等 | 105 |
| 6 | 豐田/雷克薩斯1.8L混動 | 豐田CH-R、普銳斯、雷克薩斯CT等 | 88 |
| 寶馬1.5T混合動力系統汽油發動機 | |
| 最大功率 | 231Ps/5800rpm |
| 最大扭矩 | 320N·m/3700rpm |
| 缸徑 | 77mm |
| 行程 | 85.5mm |
| 寶馬1.5T混合動力系統電動機 | |
| 最大功率 | 143Ps |
| 最大扭矩 | 250N·m |
這已經不是寶馬的這套混合動力系統第一次出現在國際發動機大獎的名單之中了。從面世以來，它已經連續四年出現在了榜單之中，足見評委們對這套混動系統的喜愛。
混合動力也為i8的燃油經濟性做出了突出貢獻，其百公里平均油耗約為1.5L，二氧化碳排放則為42g/km，更可觀的是其純電動模式下的續航里程，相比老款增加了一半，達到了54km，因此在今年這一混動系統也蟬聯了1.4L-1.8L組級別的冠軍。
一句話點評：
雖然這套混動系統特別好，可是僅使用在i8上卻限制了它的普及，寶馬是不是考慮把它下放？這樣收益人群則會更多。
- 1.8L-2.0L組
| 1.8L-2.0L發動機組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發動機 | 搭載車型 | 得分 |
| 1 | 保時捷2.0升渦輪增壓發動機 | 718 Boxster, 718 Cayman | 264 |
| 2 | 梅賽德斯AMG 2.0升渦輪增壓發動機 | 梅賽德斯AMG A、CLA、GLA | 220 |
| 3 | 本田2.0升渦輪增壓發動機 | 思域Type R、雅閣 | 180 |
| 4 | 奧迪2.0升TFSI渦輪增壓發動機 | TT、S1、S3、A3、A4、A5等 | 149 |
| 5 | 寶馬2.0升渦輪增壓發動機 | 寶馬1系、2系、3系等 | 115 |
| 6 | 沃爾沃2.0升雙增壓發動機 | S60、V60、S90、V60 Polestar等 | 92 |
| 保時捷2.0升渦輪增壓發動機 | |
| 發動機排量（mL） | 1988 |
| 缸徑(mm) | 91 |
| 行程(mm) | 76.4 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 300/6500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 380/1950-4500 |
| 供油方式 | 直噴 |
在2014年至2016年期間，本田和奔馳一直是1.8L-2.0L組別最佳獎項的獲得者，不過這兩年，這個獎項一直屬于保時捷718上的水平對置H4發動機。
這臺發動機憑何本事能夠擊敗原本這個級別最佳發動機的霸主？用評委Nikos Kounitis的話來說就是：“盡管這是一臺渦輪增壓發動機，但它仍然擁有異乎尋常的平順性和高速運轉性能。”換句話說，保時捷讓這臺2.0T發動機開出了自吸發動機的平順感，并且動力還非常強勁。
在幾年以前，四缸發動機一直被認為是入門級別的產品，在保時捷的產品線中最少也是六缸發動機保底，但是在全球小排量渦輪增壓的趨勢下，保時捷這樣主打性能的高端轎跑品牌也不得已順應潮流。
不僅如此，這臺發動機仍舊保留了保時捷自吸發動機高轉速的特性，工程師將它的紅線轉速提高到了7500rpm，即使超過了峰值扭矩區間，發動機的功率輸出僅僅下降了不到5%，這就給了駕駛者一個暢快淋漓的加速感受。
一句話點評：
高轉速和平順性更能夠給駕駛者暢快淋漓的駕駛感，對于一輛跑車來說更是如此，即使是保時捷也需要有“7300干它”的底氣。
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