- 3.0L-4.0L組
| 3.0L-4.0L發動機組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發動機 | 搭載車型 | 得分 |
| 1 | 法拉利3.9T V8發動機 | 法拉利488GTB、488Pista等 | 560 |
| 2 | 梅賽德斯-AMG 4.0T V8發動機 | AMG GT、奔馳S級、阿斯頓·馬丁DB11等 | 244 |
| 3 | 保時捷4.0L H6發動機 | 保時捷911 GT3等 | 233 |
| 4 | 保時捷3.8T H6發動機 | 保時捷911 Turbo、911 GT2 RS等 | 119 |
| 5 | 邁凱倫4.0T V8發動機 | 邁凱倫720S | 104 |
| 6 | 奧迪4.0T V8柴油發動機 | 奧迪SQ7、賓利添越 | 50 |
來到更大的排量組，候選名單里是清一色的歐系品牌，當然這也是得益于歐洲老牌車企們多年的積累，對于研發大排量發動機他們有著自己的優勢，而今年的法拉利絕對是其中一位大贏家，9款發動機里占據了兩席，包攬了排量3.0L以上的獎項。
| 法拉利488 GTB的3.9T V8發動機 | |
| 發動機排量（mL） | 3902 |
| 缸徑(mm) | 86.5 |
| 行程(mm) | 83 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 670/8000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 760/3000 |
| 供油方式 | 直噴 |
法拉利能連續三年奪冠的原因也得益于這臺發動機的升級潛力，幾年前它最先搭載到法拉利488 GTB和488 Spider上，如今最新款的488 Pista也同樣使用這一機器，但動力得到了一定的提升，其最大功率和最大扭矩上調了51馬力和10牛·米。
除此之外，鈦鋁合金材質的渦輪增壓器葉輪也是新的嘗試，增壓器來自于日本IHI公司的支持，正是通過這些優化后的發動機以及整車的輕量化技術，法拉利488 Pista的體重控制在了1280kg，相比488 GTB輕了90kg，減去了足足一位成年大壯漢的重量。所以，0-100km/h加速提升到了2.85秒！
一句話點評：
連續獲獎的背后法拉利確實有一套，尤其是將大排量發動機做到極致！
- 4.0L以上組
獲獎發動機：法拉利6.5L V12發動機
| 4.0L以上發動機組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發動機 | 搭載車型 | 得分 |
| 1 | 法拉利6.5L V12發動機 | 法拉利812 Superfast | 346 |
| 2 | 奧迪5.2L V10發動機 |
奧迪R8、蘭博基尼Huracan |
238 |
| 3 | 寶馬4.4T V8發動機 | 寶馬M5 | 176 |
| 4 | 蘭博基尼6.5L V12發動機 | 蘭博基尼Aventador | 124 |
| 5 | 法拉利6.3L V12發動機 | 法拉利GTC4Lusso | 80 |
| 6 | 捷豹路虎5.0L機械增壓V8發動機 | 捷豹F-type R、路虎攬勝 | 73 |
依靠上面的3.9T V8，法拉利用488替代了458；而這臺新的6.5L V12則是法拉利將F12請下舞臺的秘籍，繼任者就是812 Superfast！新車名字也是挺有趣的“超級快”，確實除了“馬王”LaFerrari外，它就是動力最強的非限量法拉利了！
也許你會想到一個問題，法拉利是先有了發動機呢？還是先有了車名？其實，在新車型項目開發之初，法拉利的目標是將前輩F12berlinetta拍在沙灘上，因此設定了新的V12要達到最大功率800馬力（8500rpm時）的目標，所以這樣推測的話應該說是先有了發動機才有車名的吧。
| 法拉利812 Superfast的6.5L V12發動機 | |
| 發動機排量（mL） | 6495 |
| 缸徑(mm) | 94 |
| 行程(mm) | 78 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 800/8500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 718/7000 |
| 供油方式 | 直噴 |
這個年代很少有車企投入大量精力去研發大排量發動機了，尤其是V12這種重量級“武器”，而法拉利依然還是有傲嬌的資本去玩這種狠貨。那面對越來越嚴苛的排放法規（尤其是歐洲），它還能否考試及格呢？
新的V12發動機的燃油噴射壓力達到了350巴，能夠讓噴到氣缸里的燃油得到更好的霧化，發動機的燃燒效率和排放性會更好。確實，想要在這個世界繼續存活，這些大排量V12發動機必須要加入更多的新技術，簡單粗暴的大家伙們越來越不能滿足各國法規了。
對這臺V12發動機產生最大威脅的是蘭博基尼Huracan和奧迪R8上的那款5.2 V10發動機，兩者都是堅守在自然吸氣陣營的一份子，似乎也說明了評委們對大排量自然吸氣發動機的一種癡迷和欣賞吧。其中一位評委坦然：“即使某一天電池、電動機以及自動駕駛普及到很高的程度，V12發動機依然會讓法拉利藐視一切！”
一句話點評：
還能找出比它性能還強悍的V12嗎？
- 純電動系統組
獲獎發動機：特斯拉純電動系統
| 純電動系統組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發動機 | 搭載車型 | 得分 |
| 1 | 特斯拉純電動系統 | ModelS、ModelX、Model3 | 408 |
| 2 | 寶馬純電動系統 | 寶馬i3、i3S | 281 |
| 3 | 通用汽車純電動系統 | 雪佛蘭Bolt、歐寶Ampera-e | 238 |
| 4 | 雷諾/日產純電動系統 | 日產聆風 | 196 |
| 5 | 大眾純電動系統 | 大眾e-Golf | 150 |
| 6 | 現代-起亞純電動系統 | 現代Ioniq | 92 |
| 特斯拉ModelSP100D基本參數 | |
| 最大總功率 | 569kW |
| 最大總扭矩 | 967N·m |
| 續航里程 | 613km |
此外，NEDC工況下的續航里程達到了613km，這一數值已經能夠解決大部分人對續航里程的憂慮。再加上零排放，因此，評委們對特斯拉這套系統給出“仍然是純電動車市場上的標桿”的評價也十分中肯。
一句話點評：
多年稱霸榜單的特斯拉在電動車技術上的成就毋庸置疑，然而現在對它最大的考驗不是技術，而是走量的Model 3何時能夠穩定的大批量生產。
總結：
從今年的榜單來看，這次的國際發動機大獎與去年相比其變化也不太大，而這也是情理之中，畢竟發動機的研發和更新換代會有著一個較長的時間。不過對于奧迪2.5T發動機這種連續蟬聯9次的情況來說，或許是由于現在的許多企業都將發動機的研發重心往小型化上轉變所造成。如果你因此就判斷歐洲汽車市場發展緩慢的話，看看排量更低的組別當中的競爭，或許就會改變你的看法。（文/圖 汽車之家 科技）
