[汽車之家 變速箱技術] 曾經“三大件”的短缺一直是中國車企和消費者們的軟肋，在沒有自主知識產權的情況下，我們只能靠引進國外產品來獲得制造整車的機會。如今，伴隨著整體研發實力的增強，我們在發動機方面已經能夠靠自己的實力挺直腰桿，然而在自動變速箱方面，尤其是CVT變速箱的技術上有著很多的空缺。最近，伴隨著一臺全新機器的下線，能看到中國變速箱企業的進步，這就是今天的主角——萬里揚CVT25自動變速箱（第二代產品）。
說到萬里揚，可能大家對這個來自浙江的品牌非常陌生，但是如果提到CVT19，熟悉奇瑞的朋友肯定知道這款CVT變速箱是奇瑞汽車的變速箱部門自行設計研發并生產的一款較為優秀的產品，在去年舉行的“中國首屆十佳變速器”中，搭載在奇瑞瑞虎7上的這款變速箱還榮膺2017中國十佳變速箱車型大獎。
2016年，來自浙江的萬里揚公司收購了奇瑞汽車的變速箱公司，因此也將CVT19收入囊中。此時奇瑞正在開發匹配扭矩更大發動機的CVT變速箱，萬里揚在收購了奇瑞的變速箱公司后，花費大量人力物力投入到這款變速箱的研發工作中，因此也就有了今天下線的這款全新CVT變速箱。
隨著現在發動機的小型化、增壓化的趨勢，即便排量較小的發動機其扭矩也能較為輕松的突破190N·m這一數值，因此推出一款額定扭矩較大的 CVT變速箱正是順應市場潮流的做法。而從目前來看，萬里揚的這款新產品無疑受到了廣大中國品牌的歡迎。
除了尺寸的優勢外，傳遞效率方面CVT25相比于CVT19也有了明顯的提高，據悉在奇瑞內部進行的裝車測試中，其效率同比有了約5%的提升，這一說法在吉利汽車方面也得到了證實，而能夠有這樣的表現，除了獨立式的液壓回路設計外，帶流量控制的葉片泵也功不可沒。
CVT25的速比范圍達到了7.07，這一數字相比目前CVT19的5.77有了顯著的增加，帶來的好處則毋庸置疑：除了提升燃油經濟性外，還能對加速能力有一定的積極影響。這一速比也幾乎可以比擬市場上的一些8AT自動變速箱，因此對于萬里揚可以根據客戶需求，將CVT25模擬手動7擋至9擋。
同樣來源于奇瑞裝車后的測試數據，搭載CVT25的車輛其燃油經濟性相比搭載CVT19的同比提升了約7%，這一成績對于CVT25來說也是一個明顯的進步，它相較于同門師兄CVT19，各方面的性能都更為出色。
在新能源成為未來發展大趨勢的今天，推出一款全新的變速箱缺不考慮在新能源車型上的運用無疑不是明智之舉。對此萬里揚也有著他們的規劃：在CVT25的基礎上進行升級而來的CVT38-P3/P1，就是他們給出的答案，雖然產品還處于研發階段，但公布的目標參數來看，也是頗有競爭力。
雖然目前官方公布的會搭載CVT25的品牌還只有奇瑞和吉利這兩家，不過從這兩家年產量來分析，未來CVT25的市場占有率可見一斑。根據博世的預測，到2020年，中國的乘用車市場中使用CVT變速箱的新車約有600萬臺，因此這一市場的需求量還是非常可觀的。
此次我也有機會試駕了一把還處于調試階段的試驗車，根據奇瑞和吉利對CVT變速箱的不同需求，萬里揚給它們做出了不同的標定，但總體來說在CVT變速箱所具有的優勢——換擋平順性方面，兩款不同測試車的表現都很讓人期待未來的量產產品。
總結：
從目前公布的數據以及各方面的反饋來看，整車廠們對萬里揚這款最新的CVT25變速箱的評價還不錯，再加上我對還未最終定型的產品進行了體驗，至少從駕駛感受上來說，它的平順性能夠讓人放心。脫離了奇瑞后，作為獨立公司的萬里揚能夠給更多的品牌供應變速箱，依靠CVT25的它能否得到迅速的發展？未來是否會成為中國的“愛信精機”呢？我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 苗帥）
