■ 比資金更重要的事兒

　　在寫作技巧中，有種手法叫做先抑后揚。相信大家已經猜到我接下來要說什么了，沒錯，特斯拉與戴姆勒的蜜月期并沒有想象中的長。甜蜜過后，德國人與美國人都看清了對方的性格特點，同時也理清了自己想要什么。

　　對美國人而言，橫亙在眼前的資金大山需要趕緊逾越。除了資金，他們還想從合作中得到更多。當時的小馬或許沒想到，未來的合作竟真的如他所愿，除了帶來資金，還有各類經驗，這一次的大腿來自東方。

　　今天的豐田早已不是那個只能開發、制造在亞洲地區大賣產品的車企，而是有了與大眾爭奪世界第一寶座的體量與能力，這樣的結果與多年前的運籌帷幄不無關聯。在大家的印象里，豐田一直是混動技術路線的代表，殊不知在特斯拉成立初期，它們之間還曾就純電動產品進行過合作。

　　除了拉來投資以及研發車型外，特斯拉與豐田的合作還幫助美國人最終得到了美國能源部的幫助，最終政府與特斯拉簽署了4.65億美元的貸款協議。不夸張的說，購自豐田的NUMMI工廠和豐田、戴姆勒、美國能源部共計超5億美元的資金為特斯拉Model S的順利量產做出了重要貢獻。

　　雖然最終純電動版RAV4上市之后銷量并不及預期，且雙方在合作中摩擦不斷，合作再次以失敗告終，但無疑特斯拉在這一次的合作中又得到了大量關于車輛研發、量產的經驗，這為今后Model系列產品的成功打下了堅實的基礎。

■ 爬升產能不止靠“臨時建筑”

　　從表面上看，特斯拉的成功確實與這個臨時建筑有關，此前馬斯克曾洋洋得意的表示這一整條生產線是在歐洲組裝好之后，一次性空運到美國的。不過，除此以外，隱藏更深的是特斯拉工程團隊的努力。

　　首先，從目前公布的信息看，與Model S、Model X相比，Model 3生產流程進行了優化，負責底盤部分的工程主管Lars Moravy舉了一個例子。Model S、Model X電機和電池固定在底盤上需要14個工序，17名工人，而在Model 3上相同系統裝配僅需5個工位，同時拖自動化設備的福，這些工位已經完全不需要工人。這還僅僅是生產效率提升的表層，更深層次的優化來自車輛研發設計階段的高集成化設計。

　　當然，很多事物都是雙刃劍。集成化設計雖然有利于生產效率提升，能讓車主得到更大的使用空間，但這對相關系統散熱設計提出了更高的要求。此外，高度集成的系統對生產環節物流運輸能力也提出了更高的要求，另外高度集成的系統意味著單一零部件召回時，需要返修的產品數量大幅提升，車主在后期使用環節中，出現問題后維修費用也相對較高。

全文總結：

　　對今天的眾多新興車企而言，特斯拉無疑是它們追逐的榜樣之一，在與傳統車企的較量中，用純電動車這個目前技術并稱不上完全成熟的產品，搶奪了不少燃油車的市場。不過，特斯拉的成功并非一蹴而就，在這之前他們有著與戴姆勒、豐田合作的經驗，雖然結果并不理想，但是在這個過程中，美國人得到了整車設計、生產的眾多經驗。當然，不容忽視的還有特定時代下的偶然因素。可以說，特斯拉的成功并非不可復制，而完全復制也不一定就能成功。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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