[汽車之家 技術(shù)] 從近兩年的一波波新車來看，奧迪Q2 L/Q5L、途觀L、雷克薩斯RX等等這些SUV都選擇了加長(zhǎng)。顯然不僅僅是轎車，如今SUV加長(zhǎng)也成為了常態(tài)。在很早之前，奔馳GLC就被爆出了加長(zhǎng)的消息。沒錯(cuò)，它的軸距直接拉長(zhǎng)了100mm，然而這背后意味著什么呢？
● SUV加長(zhǎng)已然是常態(tài)
大家都知道中國(guó)人更喜歡長(zhǎng)軸距的車型。為什么中國(guó)人個(gè)子小但歐洲車引入國(guó)內(nèi)都要加長(zhǎng)呢？這個(gè)話題曾引起眾多熱議，身高其實(shí)并無直接關(guān)系，而是綜合因素所致。比如國(guó)內(nèi)人均保有車輛少，后排空間利用率大；國(guó)內(nèi)外道路狀況不同，歐洲街道窄小，國(guó)內(nèi)街道相對(duì)寬敞；國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者審美觀不同等等。
國(guó)內(nèi)的加長(zhǎng)車型更加受到青睞，不僅轎車，SUV車型也有呈現(xiàn)了這樣的常態(tài)。當(dāng)身邊的對(duì)手都長(zhǎng)大個(gè)了，如果不想處于“矮人一頭”（更準(zhǔn)確地說是短人一截）的境遇，那么對(duì)于合資車企來說，加長(zhǎng)似乎是必要的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的一步。
奔馳在轎車上早已經(jīng)有了多款長(zhǎng)軸距的車型，然而在SUV上卻是第一次加長(zhǎng)。作為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最受歡迎的奔馳SUV，奔馳GLC在同一級(jí)別的豪華SUV市場(chǎng)中可謂是中流砥柱。然而，我們來看看現(xiàn)款GLC與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的三圍尺寸對(duì)比。
通過上面的數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)與同級(jí)競(jìng)品對(duì)比，奔馳GLC的尺寸基本沒有任何優(yōu)勢(shì)。反觀對(duì)手奧迪，Q5L通過加長(zhǎng)在車身長(zhǎng)度和軸距上已經(jīng)領(lǐng)先小伙伴們一大截。站在車群中，GLC顯然壓力山大。
車型加長(zhǎng)的目的無疑是為了獲得更大的后排空間，那么車身長(zhǎng)在哪里呢？其實(shí)基本都是集中在車身的后半部分，也就是B柱之后。軸距加長(zhǎng)的同時(shí)，B柱之后的乘員艙也需要進(jìn)行相應(yīng)的變化，因此，這就會(huì)面臨一個(gè)問題，軸距從2873mm拉到2973mm，車長(zhǎng)從4661mm拉到4765mm，車身姿態(tài)如何保證不會(huì)丟失原有的韻味，甚至變得更加優(yōu)雅？
●汽車如何優(yōu)雅的加長(zhǎng)？
加長(zhǎng)很簡(jiǎn)單嗎？直接加寬B柱確實(shí)不難，但……我們還是看看下面這兩個(gè)例子吧！
直接加寬B柱的位置顯然是最簡(jiǎn)單的，車身后半部分基本不用做任何修改，也就意味著后車門、后側(cè)圍、后翼子板等沖壓件根本不用重新開模，從研發(fā)制造的成本來說也是最低的。但缺點(diǎn)是，這樣的“生拉硬拽”會(huì)讓車身喪失掉完整性，線條也不再流暢。
這個(gè)問題就拋給了位于北京朝陽區(qū)望京東路的梅賽德斯-奔馳乘用車中國(guó)研發(fā)中心，再具體點(diǎn)是把難題交給了此前與我們有過多次交流的Hubert Lee李一煥，他是這座研發(fā)中心的奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)。
GLC并不是第一個(gè)奔馳國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)的車型，在C級(jí)、E級(jí)上奔馳已經(jīng)有了豐富的經(jīng)驗(yàn)。相比C級(jí)，奔馳E級(jí)的加長(zhǎng)花費(fèi)了更多的精力。由于B柱之后的部分加長(zhǎng)，后車門也不得不拉長(zhǎng)，但過長(zhǎng)的車門又會(huì)影響開合時(shí)的便利度，所以E級(jí)不得不重新優(yōu)化了車門結(jié)構(gòu)。
話題回到SUV上，由于GLC本身設(shè)計(jì)了獨(dú)立的三角窗，所以車門形狀上沒有太大的變化，而只是加長(zhǎng)。長(zhǎng)軸距版的GLC不僅加長(zhǎng)了后車門，而且D柱位置也明顯變粗了，兩部分很好地消化了加長(zhǎng)的距離，車頂輪廓和車窗輪廓線基本上沒有明顯的差別，所以看起來也比較自然。
空間實(shí)用性有了，從造型上來看也過了設(shè)計(jì)總監(jiān)這一關(guān)，那么GLC就可以加長(zhǎng)了嗎？答案是：No！雖然僅僅是軸距和車身發(fā)生變化，但這面臨類似一種牽一發(fā)而動(dòng)全身的狀況。動(dòng)力性、操穩(wěn)性、安全性、NVH噪音與振動(dòng)等，甚至空氣動(dòng)力學(xué)都需要重新進(jìn)行驗(yàn)證。
