[汽車之家 技術] 本田技研一直以自己研發各種新技術并非常大膽的使用而聞名，如今在眾多車企中，它也是第一家自己研發橫置10AT變速箱并且將其量產化的車企。隨著廣汽謳歌RDX（下文簡稱RDX）的國產，這款變速箱第一次進入了中國市場。最新的變速箱、升級后的發動機以及最新的四驅系統，RDX的到來似乎誠意滿滿，然而從RDX在整個品牌的定位來看，這樣的配置水平真的是它所需要的么？
- 車系歷史
2006年，當第一代謳歌RDX面世時，它并非是謳歌在中型SUV市場中的第一款車。因為那時的MDX也屬于中型SUV，只是在RDX出現并替代它的角色后，因此變得更大、更貴，升級為中大型SUV。前兩代RDX車型都使用的來自CR-V和思域的平臺所打造，直到如今即將在國內上市的第三代車型，才使用了謳歌自己的平臺。
第二代RDX于2012年年初的北美車展上首發，并在當年的4月開始上市銷售。與第一代車型所不同，第二代RDX更換了整個傳動系統。變速箱方面由第一代的5AT升級為了6AT，而在發動機方面，將之前的那臺小排量增壓發動機更換為一臺3.5L自然吸氣發動機。
第二代RDX正式出口至中國市場進行銷售，動力方面，RDX在中國市場除了引進北美的那臺3.5L發動機外，還額外增加了一臺3.0L自然吸氣發動機，從而成功的將消費稅從3.0L以上的25%降至3.0L的12%，因此可以通過損失一部分動力，來降低消費者的購車成本。
- 和冠道上的2.0T發動機一樣？
本田的發動機一直都受到消費者喜歡，雖然在燃油經濟性上沒有特別突出的表現，但是在同級別排量的動力參數上，本田的表現一直很好，因此有些車迷甚至打趣的稱之為“買發動機送車”。那么廣汽謳歌RDX上使用的這臺發動機如何呢？
中國版本的RDX最大功率為265馬力，比美國的車型略低，最大扭矩和美國版本一樣都是380N·m。雖然峰值扭矩輸出從3000rpm才開始，可是在1600rpm時就能迸發出370N·m的扭矩，因此低擋位扭矩輸出相比3.5L自然吸氣發動機有了40%的提升。
按照慣性思維，從本田使用的發動機升級而來并用在謳歌上的話，肯定在動力性方面會更加出色，然而相比同排量的冠道，RDX的發動機在優化后的最大功率反而略低，這樣的結果是我們沒有想到的，也是在動力方面RDX的尷尬所在。
