做不到還是不需要？ WEY四驅背后的故事
■ 老朋友新要求
對于長城而言，博格華納可謂是老搭檔了，哈弗H6這個銷量支柱使用的就是博格華納的四驅系統。互相熟悉的朋友意味著了解對方需求，在WEY這個定位更高的品牌旗下，車輛四驅部分提出的要求也更高，其中包含了增扭、減重以及優化NVH三方面。
- 增扭
一直以來，我們都在對市面上的四驅車型進行測試，從中不難看出對于橫置發動機的四驅車型而言，前輪打滑后車輛脫困能力受到明顯影響。其中主要問題就在于后橋分配扭矩較少，因此在WEY VV6(參數|詢價)的四驅研發中，后橋增扭被放在了議事日程。
- 靜音
相信經過這些年的宣傳，大家對NVH這個英文都多少有些了解了，不過在一般的理解范疇內，它更多的是與車輛行駛后的狀態有關。難道四驅系統也會有所涉及？答案是肯定的。
- 減重
對任何一款車型而言，減重帶來的燃油經濟性提升是顯而易見的，在車身結構、材料沒有大規模更改的前提下，優化四驅系統結構、材料是前期項目開發的又一項重點。
- 全地形反饋系統
另外，在VV6上還搭載了全地形反饋系統，這也是長城此前的技術積累之一，相關功能的研發始于2014年的哈弗H9，在WEY VV6搭載四驅功能以后，相關系統也進行了重新標定。
全文總結：
對長城而言，WEY絕非是向上走的結束，更像是個開端。更高端的產品線中，四驅存在的意義也不僅是單純的滿足使用需求，同時還被賦予了展示技術實力的意義。率先推出的VV7以及VV5雖然現階段仍未推出四驅版本，但在立項之初其實已經進行了相關的技術儲備。在之后的產品中，他們通過混動的方法，達成了四驅目標。隨著品牌的進一步推進，傳統四驅模式的呼聲愈加高漲，于是我們見到了今天的VV6。至于未來VV7是否會在改款時補充四驅車型，目前還未可知。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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