[汽車之家 底盤解析] 盡管轎車銷量有著抬頭的趨勢，不過中國市場中的SUV車型仍舊是銷量霸主。在這個時間節點上，車企們都在嘗試往已經競爭火熱的市場中再多派幾元猛將。這不，名爵就在不久前往競爭最激烈的緊湊型SUV市場中又派駐了名爵HS(參數|詢價)。靜態體驗、動態評測過后，現在是時候看點平時看不到的、更深入的內容了。
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今天我們實拍的是名爵HS頂配車型30T 自動四驅Trophy荷爾蒙超燃版，所以在底盤方面會與兩驅車型存在一點區別，在后文中我也會具體的將這些區別一一指出。
- 前懸架結構和細節
定位于緊湊型SUV，廠商建議零售價區間約在12-19萬之間，在有了這些限定性的條件之后，名爵HS的前懸架結構也就不會有什么懸念了——采用集成本較低、節省空間和結構簡單等各項優勢于一身的麥弗遜式懸架結構。
很多人對麥弗遜懸架有著先天性的偏見，覺得用它就意味著“不高級”。咱們不舉保時捷911那么極端的例子，售價區間超過60萬的林肯MKX在前懸架方面都用的麥弗遜，況且緊湊型SUV的車身尺寸擺在那兒，橫向空間上的不足也讓這一級別車型不會去考慮需要更多布置空間的雙叉臂結構前懸架，不信你去看看德國三駕馬車旗下的同級別產品，前懸架一水的麥弗遜就說明了問題。
全框式副車架的優勢顯然不止于此，在被動安全方面，尤其是應對正面小范圍偏置碰撞時，強度較高的全框式副車架相比其他形式，有利于減小潰縮的變形量，對乘員艙的保護也更有把握。此外，全框式副車架對于下控制臂的布置也提供了更高的自由度，因此我們能看到前懸架下控制臂與副車架連接方式的獨特之處。
同樣是前懸架下控制臂，榮威RX5造型雖然類似，但與副車架的固定方式上可以看到與名爵HS明顯不同，二者整體結構一致，但細節部分根據車型性能需求不同進行改進的方法最終會賦予車輛不同的駕乘感受。
除了全框式的副車架外，副車架與車身縱梁的左右兩個連接處還分別加有一個加強件，不僅能夠加強前副車架的剛性，在正面發生碰撞時也能將副車架傳遞而來的碰撞能量直接傳導至縱梁處，從而盡量的維持乘員艙的完整。
從前懸架結構和底盤細節來看，名爵HS在緊湊型SUV市場中希望通過其偏運動性的調校來達到吸引年輕消費者的目的，那么后懸架部分是否也能看出這一特征呢？