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- 挖來國外大咖:效果立竿見影

經(jīng)過了幾年的發(fā)展，造型設計中心已經(jīng)成功的讓比亞迪的整體設計擺脫了曾經(jīng)模仿的印象，但是不論從家族化設計語言的打造還是設計的美觀來說，這支年輕的設計團隊都沒有足夠的經(jīng)驗讓外觀造型像技術那樣做的更好，因此尋找一個經(jīng)驗豐富、并且成名已久的大牌設計師似乎成為了擺在王傳福面前最好的選擇。

然而具備這種條件的設計師本就不多，更何況一旦他們萌生跳槽的念頭時，就會有無數(shù)個工作機會向他們伸出橄欖枝，這其中會有知名度比比亞迪更大的整車廠或者設計工作室，那么比亞迪要如何從眾多競爭者中脫穎而出呢？沒有成熟的家族化設計風格約束或許是比亞迪最有利的競爭條件。

王傳福如何邀請到Egger，這之中是否有類似“三顧茅廬”這樣的故事我們不得而知，但是Egger坦誠他愿意來到比亞迪很大程度上是因為在這里并沒有非常成熟的家族化設計語言需要遵循，換言之，比亞迪的設計就像一張白紙一樣可以讓他的才華自由發(fā)揮。

2017年，當比亞迪宣布Wolfgang Egger擔任他們新的設計總監(jiān)時，所有人都對此感到吃驚，并且認為這是比亞迪補齊木桶最后一塊短板的最好機會。事實真的是這樣么？雖然沒有確切消息，不過Egger入職比亞迪的時間應該在2016年下旬，這個時間節(jié)點對于2017年4月就推出的“非常接近量產(chǎn)化狀態(tài)”的王朝概念車(參數(shù)|詢價)來說，完全由Egger從零開始設計在時間上有點“緊張”。因此我們可以推斷，比亞迪全新的設計語言在Egger加入前或許就有了雛形，而Egger入職后對其進行了豐富和修改，才成為了我們現(xiàn)在看到的樣子。

如果你去過2017年的上海車展并且參觀過當時的比亞迪展臺，你就會發(fā)現(xiàn)相比于當時車展上亮相的那兩款新車而言，比亞迪其他產(chǎn)品的外觀造型設計給人的感覺完全就像另一個品牌，這也可以說Egger在比亞迪的初次亮相取得了成功。

全新的設計語言對于比亞迪的改變無疑是巨大的，如今宋MAX的月銷量維持在了一萬輛以上，唐自6月上市后的銷量也呈現(xiàn)增長的勢頭，生產(chǎn)工廠雖然已經(jīng)滿負荷三班倒的運轉，但仍然供不應求。從市場的反應來看，Egger的工作到目前為止獲得了充分的認可。

- 體系的建立以及未來的變化

聘請國外知名的設計師擔任設計總監(jiān)，通過產(chǎn)品的外觀造型設計來提升銷量，比亞迪現(xiàn)在在做的僅僅只是這些么？遠遠不止！如果說從比亞迪汽車誕生之日起便開始主打性價比、降低購車準入門檻的話，那么再看看現(xiàn)在的產(chǎn)品售價，你會發(fā)現(xiàn)在不知不覺中，比亞迪旗下產(chǎn)品的一些價格已經(jīng)覆蓋到了20萬以上的區(qū)間，這在十年前是難以想象的，而這一切都是比亞迪在通過設計和科技來提升產(chǎn)品的競爭力，拔高品牌定位。

唐和秦Pro的推出更是在SUV和轎車兩個領域中都奠定了比亞迪“動感“的設計元素，如果說在汽車的設計領域中高級一詞可以用許多基因來詮釋，那么這其中動感必然占有一席之地。動感的外觀設計加上比亞迪原有的技術創(chuàng)新，提升品牌形象自然就不在話下，消費者也愿意花可以購買合資品牌產(chǎn)品的價格來購買一臺比亞迪，這就說明在市場中大家已經(jīng)慢慢的接受了比亞迪新的品牌定位，而這在很大程度上也是通過設計來實現(xiàn)的。

總結：

雖然比亞迪在品牌成立初期有著一些設計領域的黑歷史，但憑心而論對于當時的比亞迪來說那是進入市場最快捷有效的方式。隨著企業(yè)規(guī)模的逐漸擴大，比亞迪的管理層們也意識到擁有自己設計的重要性。雖然這其中花費了不短的時間摸索和積累經(jīng)驗，但相信這些對于比亞迪的設計團隊來說都是寶貴的經(jīng)歷。隨著Egger的到來，比亞迪的設計可以說真正的成熟起來，不僅開始有了自己的品牌基因和家族化的設計語言，在豐富產(chǎn)品線和人才培養(yǎng)方面也都有了規(guī)劃。雖然從開始造車到現(xiàn)在不過15年時間，但比亞迪的發(fā)展速度足以讓人吃驚，并且你能看到它目前正沿著正確的方向在飛奔。作為一個民營企業(yè)，比亞迪的設計變遷足夠具有代表性、也足夠值得后輩們學習。相信在補足造型設計這塊最后的短板后，比亞迪未來的發(fā)展會更加喜人。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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