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[汽車之家 底盤解析] 1988年，奧迪100（奧迪A6的前身）進入中國；1999年，奧迪A6在中國生產；2005年，國產A6尾巴上有了“L”；……2018年，全新一代奧迪A6L(參數|詢價)（C8）在中國面世！

這款國人眼中的有面子、有地位、有勢力的“官車”經歷了數代的更新后，依舊是豪華中大型車里最熱銷的產品之一。拋開外觀內飾的美丑評判、發動機與變速箱的動力匹配和車內的科技配置，今天我們來聊聊全新一代相比現款A6L，在底盤設計上有著怎樣的進化？

我們此前了解過海外全新一代A8和A6的底盤系統（鏈接在這里：A8、A6），而看完國產全新A6L的底盤設計，我感到欣喜也感到可惜，總的來說作為一次換代產品，全新A6L的底盤設計并不能說有大幅的更新。為什么這么說？我們接下來說道說道。

兩點可惜：

1、優化了后懸架結構，但可惜國內卻閹割了后輪轉向的“黑科技”；

2、四驅技術選擇單一，國內只有更追求燃油經濟性的quattro ultra。

一點欣喜：

全新A6L融入了奧迪最新的ECP電子底盤平臺技術。

把2012年的A6L（C7）和最新一代的A6L（C8）放在一起，無論從車身結構，還是底盤結構兩者并沒有太多質的變化（當然也很難有大的突破），這個時代的奧迪底盤工程師似乎不再深究于純粹的機械設計，而電氣化才是他們今天的重心。

【想知道答案的朋友，后文為您揭曉哦】

我更愿意用“微調”來形容新老A6（A6L）在底盤機械結構上的變化，從底盤布局、懸架結構、副車架形式、底盤部件材質等都只能說是升級，就像你的手機從iOS11更新到了iOS12。

為了弄清楚全新A6L在底盤方面有哪些變化？我們將其放到了舉升機上，卸掉部分護板和車輪，從懸架、轉向、四驅、剎車及其細節等幾個方面一一為您對比兩者的不同。

● 懸架系統的更新在于后部，但……意義在哪呢？

- 前懸架部分

前懸架結構與上一代基本保持一致，五連桿式獨立懸架綜合了操控性和舒適性，同樣具有空氣彈簧和普通液壓彈簧兩種選擇，也就是說高配版本車型配備空氣懸架。搭載空氣懸架的車型在時速超過120km時，能夠自動讓車身降低10mm,以追求更好的空氣動力學和行駛穩定性。

如果仔細對比兩者的區別，細心的朋友也能看出一二，例如支撐彈簧/減振器的桿件、防傾桿連桿從鋼材換成了鋁合金材料，更輕量化的材質對懸架性能有積極作用。

新老的A6L的“塔頂”都采用了鑄造鋁合金材質，打個比方，鑄造工藝就像是小時候用橡皮泥印刻出各種各樣的圖案，其壓鑄模具能夠一次性打造出非常復雜的造型，這很適合車身“塔頂”位置的結構，所以很多廠家很愿意在這里選擇鋁合金材質。

順便說一下，新一代A6L同樣采用了鋼鋁混合的車身結構，官方稱全新A6L的車身剛度較現款車型有一定的提升，為什么要說車身剛度呢？因為汽車（尤其是承載式車身車型）的底盤部件都會與車身相連接，車身剛度的增強是對底盤操穩性是有好處的！

看到這里你就發現我們前面提到問題的答案了，對吧？左邊是全新奧迪A6（C8），右面是現款奧迪A6（C7）。