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碰撞/NVH/VR/新能源 長安技術開放日

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● 車身結構材質

  一輛車安全與否,除了我們熟悉的安全氣囊、車身穩定系統等配置外,車身結構以及所采用的材質也是非常非常重要的。相信大家對于高強度鋼、超高強度鋼、以及鋁合金等材質已經不陌生了,但在一款家轎上使用碳纖維材質還挺少見的吧?當然,展車更多的意義是在試驗、探索,如何降低成本才是你我早日用上碳纖維材料的關鍵。

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● 動力系統

  現場展示了混動、插電式混動以及純電動的動力系統,畢竟沒有廠家敢忽視新能源領域,這也是國產政策所倡導的。長安第二代混合動力系統搭載一臺1.5T發動機(熱效率為40%),可用于兩種車型。大家可以簡單的理解為,電池容量大的為插電式混動,反之則為普通混動。另外,其可實現MPA平臺多款車型的覆蓋。

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  無論是插電式混動,還是純電動車型,它們的電池包都采用的是液冷的冷卻方式,防護等級為IP67,長安CS75 PHEV車型便是采用的這套電池總成。此外,一體化電驅系統同樣是長安自主研發的部件。其集成了整車控制器、減速器、直流變換器以及等部件,相對于現款EV460車型的電驅產品能夠降低20%的成本、效率提升了5%、重量和體積分別減少7%以及10%,優勢明顯。

 便捷充電

  相信許多人都和我一樣,對于有線的束縛極為反感,除了不太方便外,也影響美觀。無論是有線耳機、有線麥克風,還是網線都是如此。它們能和藍牙耳機、無線網絡相比嗎?

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  既然手機都能無線充電了,那汽車何嘗不可?于是長安向我們展示了這套無線充電系統。其采用了電磁諧振技術,傳輸距離達到了130mm(±30mm),且支持App遠程操控,便利性方面沒有太多問題,但充電效率依舊沒能得到太大提升,充電耗時與慢充相似。

● 編輯總結:

  今年的長安汽車技術開放日展示的內容非常豐富,從大熱的新能源、VR,到各項提升效率/質量的新技術,長安向我們展示了從制造到整車的方方面面。這其中,用VR來查驗工廠、工位的合理性確實給人一種腦洞大開的感覺,想法不錯。當然了,車輛碰撞安全、NVH以及動力系統性能的提升等方面才是消費者更為關注的,希望各種新科技能夠早日應用在量產車型吧。(圖/文/攝 汽車之家 周楚然)

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