趨勢三：大容量電池組以及能耗優化

代表車型：比亞迪唐

　　目前比亞迪新能源產品覆蓋了插電式混合以及純電動，在這兩個領域今年比亞迪都帶來了更多技術成果，第三代DM系統的發布以及純電動續航里程的大幅提高，從其產品身上能有更多眼見為實的東西來論證著整個行業的進步。

　　和MARVEL X相同，比亞迪也在今年發布了針對新能源車型而研發的全新e平臺，并基于該平臺推出了唐(參數|詢價)DM、秦Pro、元EV360三款新產品，同樣是因為了有了針對性的平臺研發思路，基于e平臺下的新產品相比上一代帶來的進步在于整體續航里程的提升。

　　當很多人認為2018年中國新能源市場的續航門檻維持在了400km之后，比亞迪又在年末繼續拉高了標準，根據工信部的信息顯示，唐EV將推出EV600/550/500三個版本，雖然尾標代表的是“60km/h等速續航里程”，但EV600版本的NEDC綜合續航能力也將突破500km。而這樣技術進步離不開新平臺為電池組提供了先天的優勢條件。

　　e平臺為產品創造了更大的電池組容量，也為一輛新能源汽車提供了先天優勢，因為在設計階段一旦電池封包成型之后，接下來車型的升級想再繼續提高電池組容量的可能性并不高。所以在產品研發初始將電池組容量做的越大，對于后期產品升級越有利，只要下一步電池能量密度技術不斷提高，在原有容量的基礎上，車輛自然就會得到相對應的續航能力提升。這也是很多“油改電”車型無法突破的技術瓶頸。

　　在e平臺推出的同時，比亞迪也針對上一代DM插電式混合動力系統進行了升級，第三代DM系統在BSG、能量流以及熱管理方面進行了升級，強化了車輛平順性、電耗以及空調系統等。
比亞迪在純電以及插電式混合動力系統的研發投入上也有了一個平衡支點，并且兩類動力系統也在這代產品上有了更明確的標簽：純電靠“續航”，插電靠“性能”。

　　也因為有兩種新能源產品的市場同步推進策略，比亞迪對平臺開發以及動力系統開發的重視程度也能夠通過產品所展現。和吉利汽車相同，接下來對于小排量發動機的開發也將成為插電式混合動力系統的研發路線，技術發展存在共鳴，當有多個車企都在某一條路線上尋找突破時，那它顯然將成為接下來市場產品的趨勢。

　　但比亞迪也表示，堅持“性能”標簽是過去的做法，而接下來也希望犧牲動力向“低能耗”方向發展，包括推出一些“性能更差一些”的車型，正如他們的原話所說：“目前比亞迪DM系列性能最弱的產品也將0-100km/h的加速水平提高到了5.9秒（秦Pro DM），以后會考慮推出更加兼顧能耗的產品。”

 　　小結：比亞迪是國內進入新能源行業較早的車企，目前在純電動和插電式混合動力方面都積累了充足的產品經驗和技術迭代。而從2018年的新品中也能夠看出，通過不斷的技術積累給市場留下了富有競爭力的“產品標簽”，同樣，續航和能耗優化也將是接下來新能源汽車技術發展的重要路線，同時缺一不可，技術的互補和互助，在比亞迪的產品上也得到了驗證。