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“理想的內燃機”：馬自達SKYACTIV-X

在18年的洛杉磯車展上，馬自達發布了旗下全新一代馬自達3：同概念車幾乎相同的，由復雜型面包裹的車身下，隱藏了馬自達對于發動機的全新定義。

關于這套動力系統開起來如何，我的同事李博旭已經在去年體驗了裝載它的原型車，也就是披著老款外衣的新款馬自達3，大家有興趣可以點擊這里。

為解決這個問題，馬自達的工程師想到了一個特殊的辦法來提升壓縮比：利用火花塞點燃小部分混合氣，在燃燒室內制造一個“虛擬的活塞”，這樣一來就可以達成壓燃的條件。

使用壓燃帶來的效果立竿見影：壓燃可以實現稀薄燃燒，按照馬自達的設計，在壓燃狀態下氣缸內的空燃比為36.8:1，為點燃狀態下理想空燃比（14.7：1）的兩倍多。簡而言之，就是既省油又有勁兒。

這臺發動機的節油潛力有多大？馬自達宣稱，裝備SKYACTIV-X發動機的車型油耗媲美當今最先進的混動系統。

說到當今效率最高的混動系統，它們的設計邏輯大同小異：通過混動結構設計，令發動機盡可能運轉在高效區間，而電力系統充當“緩沖池”來協助發動機一起驅動車輛前進。這樣從能量守恒的角度來說，發動機運轉在高效區間的工況越多，就意味著用更少的燃料創造了更多的能量。簡而言之，混動系統存在的意義，是為了彌補內燃發動機的天然缺陷。

發動機性格大變之后，也增加了變速箱的匹配的靈活性：由于高效區間非常寬泛，所以變速箱可以選擇的速比范圍更加靈活，這樣一來就可以讓變速箱更加激進地令發動機停留在高轉速區間，這樣可以帶來更好的動力響應，而且是在不損失燃油經濟性的前提下。我非常期待全新馬自達3的表現：如果SKYACVTIV-X發動機能夠實現馬自達之前宣傳的承諾，那么毫無疑問它對于發動機行業來說是顛覆性的，說它是未來的發動機也毫不為過。

全文總結：

盡管技術路線不同，但是我們可以發現，之前我們提到的發動機有著共同的特點，那就是既省油又有勁，相較3缸渦輪增壓發動機來說，它們又在振動和響應特性上來說有著先天的優勢，絲毫沒有影響用戶體驗。雖然唱衰聲不斷，但是不得不承認，存在了100多年的內燃機，又煥發出了前所未有的生機。（文/汽車之家 王興宇）

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