[汽車之家 底盤解析] 說起SUV，不僅中國人喜歡，大洋彼岸的老美也同樣情有獨鐘。但此前美國人中意的多是美系和日系SUV，2018美國SUV銷量排行榜TOP 10都被兩者占據，而現在來自東亞的現代起亞同樣將目標瞄向了這一市場，在娛樂方面韓流確實風光一時，在汽車領域他們又能否如愿呢？
Telluride量產版雖然第一次在車展上正式亮相，但其概念車卻早在3年之前就已出現在我們的視線之中，其由位于美國加州的起亞設計中心研發設計，在當時引入的3D打印技術曾經成為該車的一大噱頭，3D打印車門、方向盤、儀表，在當時都是滿滿科技感的體現。
起亞家族最新的設計風格在Telluride(參數|詢價)得到了體現，矩陣式LED燈組，粗獷平直的線條都展示出了美式風格的肌肉感，尾部采用的倒L形尾燈于整體理念相契合，相當具有辨識度，加上5001/2009/1800mm的長寬高，3081mm的軸距，相比其姐妹車現代Palisade，它的力量感體現的更加淋漓盡致。
當然，就目前來看，這款車型的競爭對手為大眾Atlas(途昂)、馬自達CX-9等，而在美國其競爭或更加激烈，福特Explorer探險者，雪佛蘭Traverse，道奇杜蘭戈都將作為它的競爭者存在。當然，即便如此，起亞對于這么一款大型旗艦SUV定位依舊明確，據相關高管表示，這款車的主要銷售市場仍是美國，而歐洲市場有很大概率不會推出，這些市場有索蘭托等車型目前來看已經足夠。
看了上面那么多，我們可以試想下，這么大的SUV，又是放在美國銷售，根據美國人的習慣，大排量發動機是不是必不可少？從前方消息來看，我的同事對這款車做了詳細體驗《體驗家族新旗艦SUV 體驗進口起亞Telluride》，這款車將采用3.8L的V6發動機，這就對發動機艙的布局提出了很高的要求，在這樣的情況下，麥弗遜前懸占用空間小、有利于發動機艙布局的優點就可以發揮出來。除此之外，Telluride還有哪些看點呢？
前懸架
后懸架
適時四驅
中央差速器采用多片離合器結構，在智能和節能模式下為兩輪驅動，所有動力均分配到前輪，當使用雪地或舒適模式，前后輪的動力分配為80：20，運動模式下則變為65：35，而AWD鎖定模式中則將動力均勻分配給前后輪。從Telluride的懸架我們可以看出，其更加偏向舒適性和行駛穩定性，整體橋雖然抗沖擊能力強，但舒適性方面卻略遜一籌，不使用也在情理之中。
那么問題來了，為何現在的SUV使用整體橋的頻率越來越低，究其原因，就如我們上面所說，整體橋式后懸架雖然抗沖擊力強、通過性更好，但是公路性能一般、舒適性明顯不足，之前有些大型SUV是基于皮卡改造而來，使用整體橋可以理解，但隨著今天模塊化平臺使用頻率越來越高，以及人們對乘坐舒適性的高要求，偏重舒適性的多連桿受到歡迎自然在所難免。
更多細節
平整的底盤除了對空氣動力學的提升外，它也會在一定程度上改善整車的NVH表現。當然從圖中我們可以看出排氣管更靠近地面，它的離地間隙或將受到一定影響，但從車內看，后排空間充裕，地臺幾乎平整，不同于有些車型傳動軸和排氣管水平布局的情況，錯位的上下布局可對傳動軸進行一定程度的保護。
總結：
當然，這么一款擁有3.8L V6發動機、適時四驅系統的老炮兒，還是比較符合老美的使用習慣的，7種駕駛模式也基本上涵蓋了目前我們所能遇到的大部分情況。旗艦SUV的定位、主打性價比的韓流風，Telluride在大眾途昂、福特探險者等眾多強手的競爭中能否脫穎而出，與姐妹車現代Palisade能否打出組合拳，我們也將在后續繼續關注。（文/汽車之家 王憶斐 攝/汽車之家前方報道團隊）
