[汽車之家 科技]  當不知道選橙汁還是蘋果汁的時候，往往很多人會選擇mix（混合）果汁，mix方式解決了選擇困難癥朋友的問題。在傳統燃油車和純電動車之間也有一種mix產品——混合動力汽車。混動技術門檻較高，所以當初新能源汽車趨勢嶄露頭角的時候，很多中國品牌直接選擇了放棄，而將重心放在研發純電動上。

　　很多人說“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他混動”，這句話確實很形象地表達了過去20年時間里，豐田混動技術在全球的霸主地位。但，這并不代表別人沒有機會，德國人不相信、美國人不相信，中國人也同樣不相信。比如，十幾年前的吉利就開始了混動技術之路，而且今天仍執著如故……

<拿手好戲>是一個細數各家車企專長技術的系列選題

　　建國70周年里，我國的汽車工業從零起步、從無到有，從早期汽車企業的“三大三小”，到遍地開花的民營企業，再到如今一大批的新興造車勢力，中國品牌汽車已經有了一定的國際競爭力。從2018年開始，發改委明確指示將逐步開放外資股比限制，國家對中國品牌自身的勢力有了足夠的信心。只有掌握了真正的核心科技，車企們才能走的更加長久，因此我們用《拿手好戲》這一系列來一一細數如今各家車企的專長，干貨滿滿的內容希望大家點贊收藏。（歡迎各位網友拋出想要了解的中國品牌技術，我們后續持續和大家分享）

• 第一篇我們從吉利的混動技術談起

　　其中，吉利并不是混動車里銷量最好的品牌，我們今天決定從它開始說起，是因為它有著非常久的探索（插電和普通油電）混動技術的歷史，而且目前有著P0、P2.5、PS（企業對混動的分類方式，后文展開說明）等相對全面的混合動力技術方案，甚至前不久還收購了混動“大佬”豐田的初代THS（Toyota Hybrid System）混動技術，是中國品牌里研發混合動力汽車的最典型代表之一。

• 多次自我推翻后才確定的插電混動

　　剛剛起步的中國品牌車企也意識到了混合動力技術很可能是未來的方向，但彼時大部分中國車企連發動機、變速箱技術都還不是很成熟，更別說下功夫研發混動了，混動汽車對于他們來說還是非常新鮮前言的課題。

　　面對豐田已經推出的成熟的第二代THS混動技術，大多中國車企基本只有望洋興嘆的份，而這個時候吉利便開始探索性地研發混動技術。2005年，吉利也打造了一輛弱混動力的樣車，并在當年的上海市工業博覽會上亮相，這臺車基于單向離合器、鎳氫電池組等技術，將電機動力傳遞給驅動系統。

　　面對國際性的巨頭公司，吉利曾經也想過彎道超車、另辟蹊徑，在2006年拿出了（42V）超級電容的技術成果，這是一種高效、快速充電且壽命長久的儲能技術，吉利想借此實現新能源技術的突破。

　　超級電容技術沒有成功的結果，2007年吉利開始將方向轉到插電式混合動力，官方也稱GPEC，英文Geely Plug-in Electric Hybrid Car（吉利插電混動車型）的縮寫。

　　吉利的工程師知道這并不是最優的混動解決方案，因為它所能實現的混動模式較少，發動機無法高效地為電池組充電，平順性和燃油經濟性都不夠優秀，所以在2009-2012年間開始探索行星齒輪方案，也就是類似豐田普銳斯上那套THS的技術。

　　雖然用一個簡單的行星齒輪組機構就能實現發動機與電動機的動力耦合（將兩股能量匯合到一起），但背后的軟件控制邏輯是極其復雜的，而且為了避免牽扯到豐田技術專利的問題，吉利只能用更復雜的機械結構。（更詳細的解讀請跳轉：《專利面前 看吉利如何PK豐田混動技術》）

　　吉利CHS在當時可以算是非常大膽且創新的技術方案，但光有想法不行。吉利在量產這項混動技術的時候遇到了很多難題，除了系統可靠性、耐久性的考驗，最大的困難就是電池供應問題。吉利需要豐田普銳斯上那組電池一樣的性能水平，足夠的安全、耐得住過充過放。