[汽車之家 啟示錄] 0-100km/h加速時間是3秒還是4秒，或許一般人很難在體驗上有多大區別，可能都是一樣的形容詞：“我X！太特么快了！”然而總會有人多花上千萬來獲得多那么一點的不同，可能是為了吊炸天的外觀也可能“就是要與眾不同！”我們理解不了那些富豪的腦回路，但可以來聊聊他們甩出北京兩套（甚至幾套）房的現金，在今年日內瓦車展上到底能買到哪些超跑科技？
每年的日內瓦車展是全球超跑品牌集中發布新車的盛會，法拉利、蘭博基尼、科尼賽克、布加迪、邁凱倫等等那些代表著極致性能、炫酷外觀、昂貴售價的符號都會出現在這里。（想知道今年有哪些新上架的超跑，請點擊日內瓦報道專題）
太過概念化的超跑我們就不聊了，原因很簡單——吹牛X誰不會啊，前期為了宣傳造勢，車企們常常把羅玉鳳吹成林志玲，等我們流干了口水，看到量產出的實車往往讓人跌到低谷。 話不多說，今年的日內瓦車展上到底有著怎樣的超跑趨勢呢？
幾年前保時捷推出了918 Spyder、邁凱倫發布了P1，揭開了混合動力超跑時代的來臨，頂級旗艦再也不單純靠內燃機來驅動，電氣化不斷地提升，讓車輛的極限更加瘋狂。然而，在今年的日內瓦車展上，傳統內燃機動力的超跑依然是中流砥柱。
這臺名字念上去很復雜的布加迪，其靈感來源于布加迪Type 57 SC Atlantic，黑色的車漆、獨特的造型向經典車致敬，強大的內心是全世界獨一無二的8.0L W16發動機，與自家的Chiron和Divo使用同樣的動力。
La Voiture Noire這臺W16發動機雖然沒有太多革命性的技術出現，但對內燃機潛力的挖掘還是有的，例如在發動機上我們不僅看到了常規的碳纖維材料，排氣管部分還使用了鈦合金材質，輕量化技術是未來汽車主要的發展方向之一嘛。
另外,電子可控渦輪增壓系統（低轉速下兩渦輪工作、高轉速下四渦輪工作）也讓這臺“猛獸”變得智商更高，更有效地發揮出強大的動力。
布加迪的超跑不僅要面對全球日漸苛刻的排放法規，還一直受到混合動力和純電動超跑的挑戰，后者依靠電機的加持，能讓功率輕輕松松上到1000馬力，但即便是這樣，布加迪的這臺W16在這個時代仍然是第一梯隊的動力“神器”。
同樣對新能源動力有著保守態度的蘭博基尼也發布了新車Aventador(參數|詢價) SVJ Roadster，蘭博基尼對混動和純電動技術并不排斥，但目前純電動超跑并沒有在它的產品規劃中，先期計劃里探索的僅僅是混動技術。在全新的Aventador系列車型中，蘭博基尼還是堅持使用著自然吸氣發動機。
法拉利和科尼賽克都打造過混合動力的超級跑車，但今年推出的新車都還是傳統內燃機驅動，所以可以看出傳統動力的超跑仍然是主流。
科尼賽克算是一個比較有創新精神的企業，Jesko搭載的5.0L V8發動機上，使用了一個空氣噴射裝置，通過壓縮機把空氣儲存在碳纖維罐內，在車輛需求強大爆發力時，它能夠讓渦輪增壓系統達到20Bar壓力，讓發動機更容易地達到“高潮”。
內燃機還有提高的空間嗎？當然有，目前全球最高燃燒效率的量產發動機僅僅才40%左右（豐田公司），意味著還有一定的提升空間，所以這也是全球車企仍繼續開發內燃機的核心原因。科尼賽克對發動機技術癡迷不已，也沒有忘記變速箱性能也是一條讓超跑更極致的思路。下面我們將看到的這款變速箱便非常具有創新性！
