[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解碼] 如果說(shuō)起本田技研，肯定有不少中國(guó)消費(fèi)者了解這個(gè)來(lái)自日本、以自己研發(fā)各種黑科技而聞名的制造商，不論是飛度、雅閣、思域還是CR-V，都在中國(guó)市場(chǎng)有著不少的擁躉。但是說(shuō)起本田的豪華品牌，可能了解的人就并不多了，這個(gè)誕生于美國(guó)市場(chǎng)、有著超過(guò)30年歷史的品牌在剛推出時(shí)紅極一時(shí)，受到了美國(guó)消費(fèi)者的歡迎，但是在世紀(jì)交替的那段時(shí)間卻因?yàn)榉N種原因沉迷了一段時(shí)間。如今它重整旗鼓，希望通過(guò)更好的設(shè)計(jì)和更先進(jìn)的技術(shù)來(lái)贏得中美消費(fèi)者的歡迎，未來(lái)的謳歌(參數(shù)|詢(xún)價(jià))設(shè)計(jì)會(huì)如何走？在這里我就為你揭曉答案。
如今的謳歌除了深耕北美市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)外，還在科威特、烏克蘭等地進(jìn)行銷(xiāo)售。很多中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌之所以陌生，是因?yàn)樵谖覈?guó)豪華車(chē)市場(chǎng)上，它的占比非常的小，除了在廣汽國(guó)產(chǎn)的CDX、TLX-L和RDX這三款車(chē)型之外，進(jìn)口在售的僅剩中大型SUV MDX和超跑NSX，從產(chǎn)品線你不難發(fā)現(xiàn)它的小眾。
為何要強(qiáng)調(diào)謳歌在美國(guó)的產(chǎn)品線呢？因?yàn)樗m然是本田的豪華品牌，但從未正式在日本市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，其主要精力其實(shí)都放在北美的美國(guó)和加拿大這兩個(gè)國(guó)家。
- 無(wú)與倫比的頭十年
謳歌作為本田旗下的豪華品牌，于1986年3月27日成立于北美，旨在為消費(fèi)者提供豪華和性能兼并的車(chē)輛。但是本田為何會(huì)在那時(shí)推出豪華品牌，又為什么會(huì)選擇美國(guó)呢？這個(gè)還要從國(guó)際貿(mào)易談起。
1981年，為了避免國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商的危機(jī)，美國(guó)要求日本實(shí)施對(duì)美國(guó)汽車(chē)出口的自主限制，同意自愿限制對(duì)美國(guó)的汽車(chē)出口數(shù)量，從當(dāng)年開(kāi)始每年僅能向美國(guó)出口168萬(wàn)輛各式汽車(chē)。
打造高附加值的車(chē)型只是其中一個(gè)解決方案，另一個(gè)解決方案，就是本土化生產(chǎn)。如果是在美國(guó)本土生產(chǎn)的車(chē)型，自然就不會(huì)占據(jù)有限的出口指標(biāo)。當(dāng)時(shí)本田在美國(guó)Marysville工廠已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)摩托車(chē)金翼（Gold Wing），經(jīng)過(guò)了一系列升級(jí)改造后，于1982年開(kāi)始在這里生產(chǎn)本田雅閣，直至今天。
作為本田品牌中第一款搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，里程是本田與英國(guó)豪華車(chē)制造商奧斯丁·羅孚于1981年開(kāi)始共同開(kāi)發(fā)的全新車(chē)型，在英國(guó)和歐洲市場(chǎng)用于取代羅孚SD1，在日本和美國(guó)市場(chǎng)則作為本田的豪華車(chē)型而推出。對(duì)于從未有豪華車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的本田來(lái)說(shuō)，這次合作能夠讓他們從已經(jīng)在歐洲豪華車(chē)市場(chǎng)獲得贊譽(yù)的羅孚集團(tuán)吸收不少打造豪華車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。
動(dòng)感和年輕的印象，成為了豪華車(chē)市場(chǎng)中不容忽視的攪局者。1987年是謳歌成立后在美國(guó)的第一個(gè)完整銷(xiāo)售年，年銷(xiāo)量就已經(jīng)達(dá)到了10.9萬(wàn)輛，旗艦車(chē)型里程占據(jù)了其中的一半。謳歌初上市即成功的現(xiàn)象可以說(shuō)加速了日本車(chē)企在豪華市場(chǎng)的布局，1989年9月，豐田在北美市場(chǎng)推出了其豪華品牌雷克薩斯，兩個(gè)月后，日產(chǎn)公司的豪華品牌英菲尼迪也開(kāi)始在北美市場(chǎng)銷(xiāo)售。
許多人將NSX當(dāng)做謳歌的旗艦車(chē)型，但是在現(xiàn)任謳歌全球創(chuàng)意總監(jiān)Dave Marek看來(lái)，他更愿意將NSX當(dāng)做“Halo Car”（光環(huán)車(chē)型）來(lái)看待。時(shí)間回到1989年，在那年的芝加哥車(chē)展上，還處于原型車(chē)階段的NS-X首次揭開(kāi)面紗，驚艷了世人，成為那屆車(chē)展上毫無(wú)爭(zhēng)議的主角。
雖然在品牌成立的頭十年中，謳歌在市場(chǎng)接受度方面非常的強(qiáng)勁，不僅銷(xiāo)量穩(wěn)定，通過(guò)NSX的成功所帶來(lái)的品牌提升也獲得了大家的認(rèn)可。可是到了上90年代中后期，謳歌在美國(guó)的銷(xiāo)量卻出現(xiàn)了明顯的下滑。
