[汽車之家 新鮮技術解讀]  近幾年，隨著國內限牌城市數量增多以及國家部分城市對純電動汽車的補貼+免搖號政策，越來越多人開始用上純電動汽車。對于那些使用純電動汽車的朋友來說，為愛車充電已經成為其用車生活的一個重要部分。在需要充電時，車主們一般都會優先查找附近的快充樁，不為別的，就為縮短充電時間。究竟目前國內的快充樁技術現狀如何？國際上最先進的快充技術又達到一個怎樣的水平呢？下面我們就來聊一聊快充的那些事。

● 聊充電樁前我們先來聊聊車

　　目前中國市場的主流純電動車產品，利用國內較為常見的60kW直流快充樁，由低電量（為避免電池組過度放電而縮短壽命，一般電池系統在電量消耗至20-30%的時候就會發出低電量警告）充至80%電量，大約需要30分鐘。

　　當電池電量超過80%后，系統會對充電電流作出限制，避免電池溫度過高或電池單體過度充電而損壞。這就是電池電量超過80%以后，充電速度下降的原因。

　　目前市面上的中國品牌主流純電動車，車輛采用60kW直流快充樁由低電量充電至100%電量一般都需要約1個半小時。大家覺得這樣的充電效率足夠快嗎？我覺得對于市內通勤臨時補電的充電需求來說，60kW直流快充樁的充電速度勉強能滿足需求，充20分鐘能增加約100km的續航，基本也夠回家或回單位了。但如果要跑長途，需要補滿電的話，那就有點慢了。

　　雖然國內已經有些地方開始配套120kW或150kW的直流快充樁，但是目前國內絕大部分純電動車的最大充電功率都在60kW以下，所以更大功率的直流充電樁并不能提升大部分現有純電動車型的充電速度。目前在國內銷售且支持120kW或以上充電功率的量產車型就只有特斯拉旗下的Model S(參數|詢價)、Model X以及Model 3。

● 國內充電樁的情況和充電費用

　　目前，已經接入國家電網和南方電網的充電樁已經達到25萬個（2018年的數據），在北京、上海、廣州、成都所包圍起來的一片區域，各主要高速服務區內都已經設立了直流快充樁以方便國民出行。汽車之家此前做過的《京廣電動行》和《滬蓉電動行》就展現了我國高速公路充電網絡的現狀，推薦大家觀看。

　　根據國家規劃，到2020年，全國電動車保有量將超過500萬臺，為了滿足這些純電動車的充電需求，充換電站數量需要達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。從規劃來看，今明兩年國內的充電樁數目將會有一個較大的增長。

　　南方電網在高速公路服務區新近建設的充電樁以60kW的直流快充樁為主，少量服務區也開始配套120kW的直流快充樁。但正如前面提到了，目前國內大部分純電動車的最大充電功率都在60kW以下，使用更大功率的直流快充樁并不會提升充電速度。而對于支持120kW快充的特斯拉車型來說，采用這些120kW的直流快充樁能夠實現接近特斯拉超級充電站的充電速度。

　　談及充電費用，這里我們就來算一算純電動車充電的花銷比燃油車加油省多少錢吧！這里我們以上汽名爵EZS為例，用來參照的是其燃油版車型上汽名爵ZS（2017款1.5L+4AT車型）。

『上汽名爵EZS（左）與上汽名爵ZS（右）』

　　汽車之家燃油車油耗測試的平均時速為30±2km，與純電動車低速續航里程測試的平均時速標準一致。在平均時速為30±2km的工況下，名爵EZS行駛100km的花費僅為名爵ZS的33%左右。

　　所以純電動車和燃油車在購車和使用成本對比時并非占盡優勢。當然，車輛行駛里程越長，純電動車在總體使用成本上的優勢會越來越明顯。

● 誰是國內最大的充電樁運營商？

　　這家叫做特來電的公司，其母公司叫做特銳德，是中德合資專門研發和生產箱式電力設備的公司，成立于2004年。特來電是特銳德開拓國內充電樁市場的一個重要棋子。國家電網運營充電樁數量緊隨特銳德之后，位列第二。

　　江蘇萬幫德和新能源科技有限公司也是全國電動汽車充電設施發展促進聯盟發起單位、全國充電設施行業標準起草工作組成員單位。