[汽車之家 底盤解析] 買中國車還是買外資品牌車一直是身邊朋友討論的話題，隨著中國品牌車企不斷地進步，他們的產品也越來越有競爭力，因此這個話題也在被逐漸放大。中國品牌車還差在哪？我們知道汽車“三大件”——發動機、變速箱、底盤仍是汽車的關鍵技術，今天我們看看比亞迪秦Pro(參數|詢價)（下文簡稱秦Pro）挑戰一汽-大眾速騰（下文簡稱速騰）的另一篇內容——底盤對比！（上期對比了兩車外觀、內飾、空間和動力等細節）
- 差價近十萬的車型對比
2006年，一汽-大眾引進了一年前在洛杉磯車展上發布的捷達A5，并將其命名為速騰(Sagitar)。按照大眾中國給出的解釋，這樣的命名是貼合了當年大眾旗艦車型“輝騰”的命名方式，意味著速騰同樣擁有著高品質。在此后的十多年時間里，速騰一直是我國轎車銷量榜前幾位的常客，也自此成為了緊湊型車市場的行業標桿之一。
比亞迪作為中國品牌的后來者，隨著近些年在造型設計、行駛質感等方面引入多位外籍專家后，競爭力也有了突飛猛進的提升，今天的另一位主角秦Pro，就是比亞迪最新的力作之一。
- 對速騰與秦Pro不是特別了解的朋友，可以先回顧一下《背靠背》的小視頻：
秦Pro的軸距比速騰的略短，但是在車長、車寬和車高方面都相比速騰來說尺寸更大，要知道速騰可是在美國版本Jetta的基礎上加長而來，軸距加長了45mm。雖然二者的尺寸區別不太大，但是把底盤升起來后，會發現它們還是存在著較大的區別。
「為了更清楚展示底盤結構，部分發動機艙底部護板已拆除」
- 結構相同的前懸架有何不同?
從2006年至今，速騰在國內已經發展至第三代車型，其平臺也從早期的PQ35平臺進化為現在的MQB平臺，因此在速騰的底盤方面，我們可以看到不少MQB平臺所共有的特征。而秦Pro作為一款去年第三季度才上市的全新車型，在底盤結構上會不會給我們帶來什么意外之喜呢?
兩車的下控制臂都使用的可更換球頭的形式，這在后期保養時相較于一體式設計在價格上會有一定的優勢。雖然下控制臂都采用了沖壓鋼板材質，但速騰使用的是單層沖壓鋼板，而秦Pro則是雙層沖壓鋼板焊接而成，理論上會有著強度上的優勢。
雖然副車架的大小和結構不能說明太多的問題，但總的來說全框式的副車架還是會更有優勢，其在成本方面相比H型副車架也會更高。此外，速騰采用了進氣在前、排氣在后的反置式發動機布局，排氣管無需繞過發動機底部，這種設計有利于降低進氣溫度。而秦Pro則采用了正常的發動機布局，其排氣管需要繞過發動機底部，雖然設計時需要考慮的因素更多，但是在隔絕排氣噪音方面有著先天的優勢。
從前懸架結構和細節的做工來看，秦Pro在大部分時候都和同級別標桿車型速騰不分伯仲，不論是用料還是做工，都能看到中國品牌的進步。不過在一些細節方面，秦Pro相比速騰還是存在著一定的提升空間，但是考慮到它們售價格區間的區別，或許你也能對此表示理解。
