● 電機助力混動版宋Pro的NVH優化

　　前文也提到了混動版宋Pro是在燃油版車型的基礎上進行NVH優化的，下面我們就來聊聊它的特點。

● 混動版宋Pro隔音濾振優化措施

　　從售價上我們就能夠看出，混動版宋Pro的定位是高于燃油版車型的，所以在底盤濾振方面也需要有更好的性能來支撐其產品力。燃油版宋Pro的前副車架是剛性連接到車身之上的，而混動版宋Pro則在前副車架和車身之間增加了橡膠襯套作為隔振措施，讓車身端振動相比懸架端振動減弱10-15dB，進一步增強底盤行駛質感。（后面介紹的純電版宋Pro的前副車架和車身之間同樣采用橡膠襯套作為隔振措施）

　　相比燃油版，混動版宋Pro在前橋和后橋位置增加了驅動電機。為更好隔絕電機工作時的嘯叫聲，宋Pro混動版加厚了前圍板的吸隔音棉并在后備廂備胎槽位置增加了吸隔音墊。（雖然宋Pro雙擎四驅版車型前橋沒有搭載驅動電機，但其車身前圍板聲學包是與三擎四驅版車型一樣的）

● 純電動版宋Pro的NVH工程有玄機

　　很多人覺得，純電動車拋棄了發動機這個部件，NVH工程就可以簡化了，事實上并非如此。對于電動車，當發動機噪音從車上消失后，原本被發動機噪音掩蓋的路噪、風噪、空調系統通風噪音、空調壓縮機噪音、電動機嘯叫聲等噪音便會成為主角。

　　其他部件的噪聲則需要根據NVH實驗測量結果進行針對性優化，如果是采用零部件供應商的部件，則需要與零部件供應商合作在源頭設計上來優化部件的噪音特性。實在沒有辦法從源頭上優化的話，就需要通過聲學包優化或傳遞路徑優化等方法實現降噪的目的。

● 張強博士為比亞迪帶來了什么？

　　在開發新車過程中，張強博士提倡“一個明確”和“兩個合作”。一個明確指的是——要明確各部門的目標，避免不同的部門對同一個問題相互“踢皮球”，或在新車型開發進度末期才發現問題而需要付出巨大的時間或研發費用代價來修正。

　　例如：產品規劃部門對新車轉向手感的需求要分解成車身、底盤、內飾、NVH等相關部門的具體技術參數或零部件性能目標。通過審核最初為各部門定下的目標，便能清晰地知道新車的問題究竟是出在什么地方，以便有針對性地解決問題。

　　整車產品目標除了要與客戶預期相契合外，也要與品牌形象進行匹配。這可能也是為什么德國車在中國賣得好，而法國車在中國賣得不咋樣的原因之一。因為德國車一直以來始終在打造一種結實耐用高品質的品牌形象，與中國消費者的消費訴求正好契合；而法國車則沒有給消費者傳遞一種較強的品牌形象或品牌價值，難以在消費群體中形成深刻的印象，自然而然消費者在選車買車時就不會把法國品牌車型作為首選。

　　兩個合作是指比亞迪內部各部門的合作和與外部零部件供應商的合作。還是以上面轉向手感為例，各個部門都達成了原定的設計目標，但是新車的轉向手感還是沒達到要求，那就需要通過兩個合作來分析問題、找到問題根源、研究解決方案、達成原定的產品目標。

　　這里舉一個宋Pro車型的例子，該車型在開發過程中，遇到了方向盤振動過大的問題。為了解決這個問題，張強博士召集了相關部門進行跨部門合作，最終找到了問題根源不在與方向盤緊密相連的轉向管柱上，而是在中控臺內部金屬支架設計上。針對問題所在，相關部門對中控臺支架進行了重新設計，最終解決了方向盤振動過大的問題。關于宋Pro的方向盤手感，在下文體驗部分我還會展開來講，請大家接著往下看。