[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解] 隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)的廣泛實(shí)施，對(duì)于許多汽車廠商而言面臨著不小的難題：在新的排放標(biāo)準(zhǔn)中車輛排放的主要污染物指標(biāo)幾乎都要降低一半之多，以原有動(dòng)力總成的技術(shù)很難達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的要求，“破舊立新”可能就是唯一的出路。而對(duì)于那些未雨綢繆的廠家來(lái)說(shuō)，由于提前布局了新一代動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)，如今正是收獲的季節(jié)。面對(duì)嚴(yán)苛的政策壓力，一套更清潔、更省油的動(dòng)力系統(tǒng)很可能就能夠幫助旗下產(chǎn)品獲得先機(jī)。今天我們就來(lái)拆解一臺(tái)來(lái)自一汽集團(tuán)代號(hào)為CA4GA12TD的新一代小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)看看發(fā)動(dòng)機(jī)界的“新生代”都有哪些新的特點(diǎn)。
30秒讀懂全文：
1、CA4GA12TD發(fā)動(dòng)機(jī)是一汽自主研發(fā)的新一代小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)；
2、該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了諸多時(shí)下先進(jìn)技術(shù)，諸如350Bar高壓直噴系統(tǒng)、高滾流燃燒、氣缸蓋集成排氣歧管、可變排量機(jī)油泵、DLC涂層等，簡(jiǎn)而言之，就是既省油又有勁；
3、它的電控系統(tǒng)同樣為自主研發(fā)制造，可以說(shuō)是一顆地地道道的“中國(guó)心”。
| 3款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)對(duì)比 | |||
| 一汽CA4GA12TD | 大眾EA211-DJN | 豐田9NR-FTS | |
| 排量（mL） | 1199 | 1197 | 1197 |
| 氣缸數(shù)（個(gè)） | 4 | 4 | 4 |
| 最大馬力（Ps） | 143 | 116 | 116 |
| 最大功率（kW） | 105 | 85 | 85 |
| 最大扭矩（N·m） | 204 | 200 | 185 |
從技術(shù)參數(shù)來(lái)看，一汽的這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)較來(lái)自合資品牌的主流產(chǎn)品有著一定的優(yōu)勢(shì)，105kW最大功率和204N·m的最大扭矩已經(jīng)同一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)接近。那么較大的輸出功率是否意味著油耗也會(huì)隨之提升呢？這也不盡然，接下來(lái)我們就看看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些特點(diǎn)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有許多高速運(yùn)轉(zhuǎn)的零件（諸如活塞和氣門），而這些零件同發(fā)動(dòng)機(jī)本體或者其他零件之間存在著接觸用以保持氣缸的密封性或者驅(qū)動(dòng)零件運(yùn)動(dòng)，這樣一來(lái)，相互接觸的零件表面之間就會(huì)產(chǎn)生摩擦力，摩擦產(chǎn)生熱量，就會(huì)無(wú)謂地消耗汽油燃燒產(chǎn)生的能量，這對(duì)于提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率而言就不是好消息。如果能夠降低接觸表面之間的摩擦力，就能減少額外的能量消耗——把接觸表面做得盡可能堅(jiān)硬而光滑（降低摩擦系數(shù)），是最為行之有效的方法。
當(dāng)然如今也有一些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在凸輪軸與氣門之間增加一套滾子傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過(guò)將滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)摩擦來(lái)降低摩擦損耗，但是考慮到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的定位，一汽這樣的設(shè)計(jì)很好地平衡了體積和成本，同樣也達(dá)到了不錯(cuò)的效果。
降低摩擦是目前主流的汽車廠商都在研究的前沿課題，例如日產(chǎn)的“鏡面缸孔熔射技術(shù)”以及奔馳的“Nanoslide”納米鍍膜技術(shù)，都旨在降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)零件之間的摩擦來(lái)提升效率，可謂異曲同工。此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了低彈力活塞環(huán)組、低摩擦靜音鏈條、低剛度氣門彈簧，都是為了最大程度地降低摩擦損失。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)靠的是汽油燃燒產(chǎn)生的能量來(lái)驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，在這個(gè)過(guò)程中就會(huì)釋放出大量的熱量。如果熱量散發(fā)不出去，會(huì)提升整個(gè)系統(tǒng)的溫度，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此需要為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)一套冷卻系統(tǒng)來(lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持健康的工作溫度。但發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)又是一個(gè)非常“嬌氣”的部件：由于工況不一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部分所需要的冷卻條件也不一樣，這就需要為其“量身打造”冷卻系統(tǒng)來(lái)進(jìn)一步降低熱損耗，提升效率。
通過(guò)新的冷卻系統(tǒng)，可以降低油耗1-2%，看似不起眼，但發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)做的就是最大程度地挖掘潛力，將細(xì)節(jié)做到極致。
