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[汽車之家 技術] 生命無價，車輛的安全性一直都是消費者最為關心的重點之一。為了保障車輛乘員的安全，汽車廠商在車輛安全設計方面的努力和進步也有目共睹。在汽車安全性能不斷發展進步的歷史中有幾個里程碑式的事件，而今天我們要聊的絕對影響深遠——簡而言之，它們奠定了如今各種安全碰撞測試的基礎。

安全車身的鼻祖：奔馳的“鰭尾”

美國IIHS（公路安全保險協會）曾經做過這樣一個試驗：將一臺09款邁銳寶同一臺1959年款的Bel Air進行雙車對撞測試，相隔半個世紀的兩臺車自重都在1.5噸左右，從體量上可以說是“旗鼓相當”，但是結果如何呢？大家請看視頻：

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從視頻中可以看到，雖然兩臺車的車重相當，但是來自半個多世紀以前的Bel Air可以說是被邁銳寶“完爆”：邁銳寶的車頭部分在碰撞中粉碎，但是乘員艙幾乎保持完整，而Bel Air的車身整體就像一塊木板，整體幾乎“折斷”。之所以會出現這樣的情況，同車輛安全結構設計的進步密不可分。而車身結構的進步，則離不開接下來我們要說的60年前汽車界的一個里程碑。

1959年，奔馳推出了底盤代號為W111的豪華轎車220、220S以及220SE（相當于如今的S級），在這款車系中，奔馳的工程師Béla Barényi（貝拉·巴恩伊）首次實踐了自己的安全車身結構設計：通過在車輛的前后兩部分設計緩沖區，從而在碰撞中得以吸收碰撞的能量，將乘員艙最大程度地保存完整。這在當時可以說是劃時代的技術，也奠定了如今車身安全結構設計的基本理念。

【貝拉·巴恩伊當年申請的車身結構專利】

事實上安全車身結構奔馳早在1951年就提交了專利文件，1952年注冊專利。而在當時業界對于車輛安全的普遍共識則是盡可能提升車輛整體的剛性，貝拉·巴恩伊的設想可謂上帝為他打開的“先知之眼”。