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[汽車(chē)之家 技術(shù)] 十幾年來(lái)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，讓中國(guó)市場(chǎng)的用車(chē)環(huán)境也迅速的成熟起來(lái)，從最開(kāi)始的滿(mǎn)足最基本的用車(chē)需求，到如今的對(duì)外觀、動(dòng)力、空間等各方面進(jìn)行綜合考量，消費(fèi)者對(duì)車(chē)的理解也在不斷地加深。而伴隨著消費(fèi)理念的成熟，除了以上的那些因素，車(chē)輛安全成為了消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)首要關(guān)注的參數(shù)之一，而車(chē)輛在碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)自然也成了消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)。

目前在我國(guó)市場(chǎng)上會(huì)拿來(lái)參考的主流碰撞測(cè)試除了歐洲的Euro-NCAP外，美國(guó)的IIHS因?yàn)槠浔澈蟊ｋU(xiǎn)公司的背景和最先推出25%正面偏置碰撞等更為嚴(yán)苛的測(cè)試項(xiàng)目，在消費(fèi)者心中奠定了其“專(zhuān)業(yè)、公正和獨(dú)立”的印象。和C-NCAP對(duì)應(yīng)Euro-NCAP一樣，IIHS在國(guó)內(nèi)也有一個(gè)對(duì)應(yīng)的測(cè)試，名叫中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)(C-IASI)，它倆都是RCAR(國(guó)際汽車(chē)維修研究理事會(huì))的正式成員。近日我們借著在北京舉辦的2019 RCAR國(guó)際年會(huì)，也來(lái)探訪了一下C-IASI的主導(dǎo)者之一：中保研汽車(chē)技術(shù)研究院有限公司(下文簡(jiǎn)稱(chēng)中保研)。

此次年會(huì)是自1972年RCAR組織成立以來(lái)，首次在中國(guó)召開(kāi)的年度盛會(huì)，包括國(guó)際RCAR組織專(zhuān)家、汽車(chē)廠商代表等100余人出席了在北京中保研實(shí)驗(yàn)室舉行的本次年會(huì)活動(dòng)，想海內(nèi)外專(zhuān)家展示了近幾年中保研的工作成果。

2017年7月，在中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，中保研在充分研究并借鑒國(guó)際成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)與車(chē)輛安全技術(shù)現(xiàn)狀，制定形成“中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“C-IASI”)第三方測(cè)試評(píng)價(jià)體系。

那么這個(gè)“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”是如何得出的分?jǐn)?shù)呢?其實(shí)這個(gè)評(píng)分可以分為兩部分來(lái)分別看待，一個(gè)是耐撞性，另一個(gè)是維修經(jīng)濟(jì)性。而這個(gè)耐撞性，也就是我們俗稱(chēng)的低速碰撞測(cè)試。

不論是IIHS還是Euro-NCAP測(cè)試中，都沒(méi)有對(duì)外展示國(guó)車(chē)輛進(jìn)行低速碰撞的測(cè)試，因此很多人沒(méi)法理解，為什么低速碰撞時(shí)安全氣囊是不能彈開(kāi)的?其實(shí)15km/h的速度下，車(chē)輛基本處于怠速溜車(chē)的狀態(tài)，即便此時(shí)車(chē)輛發(fā)生碰撞，碰撞力也不會(huì)很?chē)?yán)重，此時(shí)氣囊的彈出無(wú)疑只會(huì)徒增事故后車(chē)輛的維修成本。

除了安全氣囊的彈出，在低速碰撞中容易損壞的還有車(chē)輛前后的保險(xiǎn)杠、防撞梁以及前后的縱梁，而這其中縱梁的損壞其實(shí)并非必要，可以通過(guò)更加合理的設(shè)計(jì)來(lái)減小它損傷的概率。

維修經(jīng)濟(jì)性其實(shí)是車(chē)輛在低速碰撞測(cè)試后 ，會(huì)進(jìn)行修復(fù)，模擬消費(fèi)者真實(shí)用車(chē)的環(huán)境，從工時(shí)、材料等方面計(jì)算車(chē)輛在修復(fù)中所產(chǎn)生的開(kāi)支。再結(jié)合耐撞性的得分，從而得到“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”的結(jié)果。

2016年中保研成立后，作為保險(xiǎn)業(yè)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)承接了中保協(xié)的維修工時(shí)研究項(xiàng)目，并借鑒國(guó)際RCAR組織研究機(jī)構(gòu)的成熟經(jīng)驗(yàn)，逐一對(duì)噴漆工時(shí)、鈑金工時(shí)和拆裝工時(shí)進(jìn)行了成體系的研究， 維修工時(shí)體系的建立也填補(bǔ)了我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)的一大空白。

總結(jié)：

與美國(guó)IIHS一樣，得益于保險(xiǎn)公司出資贊助，C-IASI的碰撞測(cè)試在形式上更貼近于日常的使用，而耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性的數(shù)據(jù)加入到總成績(jī)中，也推動(dòng)廠商在設(shè)計(jì)車(chē)輛時(shí)更合理。再加上我國(guó)正在進(jìn)行的保險(xiǎn)費(fèi)率改革，相信過(guò)不了多久，消費(fèi)者就能享受到C-IASI碰撞測(cè)試在車(chē)輛安全和后期使用上帶來(lái)的實(shí)際好處了。(文/圖 汽車(chē)之家 苗帥)