[汽車之家 技術] 隨著汽車工業的發展，內燃機已經進入到了一個“小型化、增壓化”的時代，各大整車廠一方面在不斷的研發新能源車型，另一方面又在內燃機上不斷地尋找突破，以求得到更高的燃燒效率以及更低的排放。作為全球體量最大的整車廠之一，通用汽車在面對我國最嚴苛的排放法規國六B時，拿出來一系列的發動機和變速箱來積極應對挑戰。這些家伙表現如何？咱們一起來看看。
之所以用“一系列”來形容通用的發動機和變速箱，因為在上汽通用最新的一代動力布局上，不論是發動機還是變速箱都不止一個選擇。在應對不同車型、不同平臺時會有一種或多種的組合給消費者選擇。那么通用汽車在國內最新的動力布局有哪些呢?
這些發動機和變速箱會隨著車型的換代，逐漸在國內市場上的凱迪拉克、別克和雪佛蘭這三個品牌的車型上搭載。而今天我要帶領大家去看看的，就是其中的1.3T發動機和CVT變速箱。其實這兩款產品已經從去年開始大面積的在通用系旗下的車型上出現了，包括邁銳寶XL(參數|詢價)、別克威朗、昂科拉GX等。
- 小排量、高科技的發動機來了！
根據上汽通用的工程師透露的數據，這臺1.3T發動機在燃油經濟性方面至少有了10%的提升，因此面對史上最嚴苛的國六B排放也能從容不迫。那么究竟是哪些改進，能夠讓這臺發動機的燃油經濟性有了如此明顯的提升呢?
此外，ATM主動熱管理系統還可以讓發動機與變速箱進行熱交換，在啟動時幫助變速箱快速暖機，在變速箱負荷過大時幫助變速箱降低溫度，從而讓變速箱能夠盡量保持在最優的工作溫度區間內。
小慣量渦輪增壓器本身就具備遲滯小的優勢，再加上采用了電動的泄壓閥，進一步的降低了渦輪遲滯，因此這臺發動機在1500rpm時就能夠輸出240N·m的最大扭矩了，所以在試駕時發動機的低速響應還是不錯的。
與此同時，為蒸發排放系統額外建立7kPa的壓差，使燃油蒸汽更快進入進氣系統參與燃燒，令蒸發排放降低約67%，而更低的蒸發排量帶來更好的燃油經濟性，也讓發動機滿足國六B及全球最嚴厲的加州蒸發排放法規要求。
當然，除了以上這些升級外，像雙可變氣門正時、可變排量機油泵、靜音平衡鏈、平衡軸系統等主流發動機技術的應用，讓這臺1.3T發動機在降低了排放、提升燃油經濟性的同時，也提供了更好的NVH特性。
- 通用的入門變速箱終于不再頓挫了
看完了發動機，接下來咱們再來看看變速箱。通用汽車之前在國內市場使用的雙離合變速箱一直因為其較差的舒適性而遭人詬病，不過隨著橫置9AT變速箱投入使用后，這一問題得到了一定的緩解。
這款變速箱與1.3T發動機屬于同步、正向開發的，因此不僅具備常見CVT變速箱的優點，還能與發動機更好的匹配。目前它能夠承受的最大輸入扭矩為250N·m，正好略高于1.3T發動機240N·m的數據。那么這款變速箱又有哪些技術亮點呢?
從實際試駕感受上來說，通用的這款CVT變速箱比其之前使用的雙離合變速箱在舒適性方面優化了很多，再加上其與發動機較好的匹配程度，其燃油經濟性表現值得肯定。那么1.3T發動機+CVT變速箱的動力組成是否足夠可靠、值得信賴呢?
- 如何保證新的動力組合可靠好用？
此次在上汽通用位于煙臺的工廠內，廠商將一臺行駛了24萬公里的動力總成拆解開展示在我們面前，本文所使用的實拍圖中，所有零部件都是使用了24萬公里之后的樣子，可以看到它們的狀態并沒有發生大的改變，也沒有明顯的損壞痕跡，依舊可以投入到工作中，完成它們的使命。
只有通過長期高負荷幾乎極端的測試，才能真正的考驗發動機和變速箱的設計和制造水準是否可靠，以上的這些數字向我們證實，經歷了我國各種區域艱苦環境的歷練后，它們經受住了考驗。
總結：
由此可見，上汽通用在國內市場上投入的最新一代動力總成中，這臺1.3T發動機搭載CVT變速箱可謂是中流砥柱，它們集最新的技術于一身，不僅符合最新最嚴苛的排放法規，還經受住了諸多苛刻用車環境的考驗，相信能夠獲得廣大消費者的青睞。（文/汽車之家 苗帥 圖/上汽通用官方團隊）
