[汽車之家 技術] 浙江臺州——可能很多人并不熟悉這個小城市，21年前，第一臺吉利豪情在這里誕生；2年前，第一臺領克01(參數|詢價)在這里問世；7個月前，第一臺國產沃爾沃XC40在這里下線。這里是李書福的家鄉，是他夢開始的地方，更是領克品牌落地的基點。在同樣一個城市，如今吉利和沃爾沃又聯合打造了新的制造基地——路橋工廠，在過去的幾年里一直保持高度機密，今天終于解開了面紗。
中國汽車產業用市場換技術的歲月里，誕生了數十家合資整車企業，也促進了中國品牌車企的逐步成長，如今消費者能選擇的汽車越來越多，但中國品牌里真正能與合資品牌正面較量的產品并不多。
領克要挑戰傳統合資車企，從幾款產品的定位和售價區間來看這一點也是毋庸置疑的。它的底氣來自于哪里，或許大家也有所了解，領克01、02、03和03+都誕生于吉利和沃爾沃共同研發的CMA架構。
值得一提的是，模塊化架構或者模塊化平臺不能完全代表車型的品質，大眾MQB能夠兼容下到POLO、上到途昂，豐田TNGA能夠適用于卡羅拉也能誕生出雷克薩斯ES，不同定位的車型也會有較大差異。
模塊化和平臺化理念并不是近些年的新鮮產物，可以說仍舊是規模化效應的道理。吉利和沃爾沃聯合開發CMA架構，意在更加低成本、更加快速、更加高質量的生產新車。CMA是Compact Modular Architecture的縮寫，直譯也就是緊湊型車架構，但它其實能兼容從小型車一直到中型車的范圍。
在臺州建立工廠一方面可能是出于李書福扶持家鄉產業的原因，另一方面也得益于臺州周邊有著豐富的汽車零部件配套資源，很多新創車企都選擇了在江浙一帶建工廠，例如威馬、天際、合眾和樂視等等。
工廠的設計、施工和運營遵循了沃爾沃標準，甚至核心管理團隊有一半以上來自于沃爾沃，這也讓領克這個新品牌一開始就有了很堅實的基礎。工廠具備了沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大生產工藝，生產線設備采用的也都是現代化主流科技。
在焊裝車間，你能看到車身結構的整體用料。領克01在車身A柱、B柱、門檻梁和后防撞梁等位置都使用了熱成型鋼材（目前普通乘用車上屈服強度最高的鋼板制造工藝），強度最高可達1600MPa。
總結：
可以用“神裝開局”來形容領克在國內的發展，但它剛剛誕生就遇到了“逆風盤”，中國汽車產業遭遇寒流，各家車企們的產銷量都不再如往常一樣理想。在沃爾沃深厚歷史積淀的支持下，如何讓領克繼續向前仍是一個難題，這遠非一家工廠或者一個模塊化架構就能吃遍天的，打造讓更多消費者喜歡的車最重要，才能更長久的引領中國品牌汽車。（文 汽車之家 夏志猛）
