[汽車之家 技術] 如今市面上我們能夠選擇的車型種類前所未有的豐富。汽車廠商一方面在絞盡腦汁為我們創造出滿足不同出行需求的產品；另一方面為了降本增效，工廠在不斷提升生產線自動化和柔性化的水平：不同車型之間共用的零件和結構越多，就越有利于提升設計和生產效率?？赡艽蠹铱吹竭@兒就猜到我要聊什么了——沒錯，車型的平臺化。作為平臺化設計最早的實踐者之一，大眾汽車如今將自己旗下的MQB平臺可謂用到了極致。在今年的廣州車展上，上汽大眾帶來了一款全尺寸MPV車型——Viloran(參數|詢價)。它車長達到了5300mm，軸距3180mm，是一臺不折不扣的全尺寸MPV，那么它的底盤結構是什么樣呢？
作為大眾在國內這個細分市場推出的第一款車型，Viloran瞄準的對手很明確，那就是在全尺寸MPV市場上叱咤多年的別克GL8。首先從車身尺寸上來看，Viloran的車長已經達到了5300mm，超過了GL8的5256mm，預期在車內空間上也不會遜于對手。
包括GL8在內，如今主流的MPV車型都采用了發動機前置，前輪驅動的動力布局，這樣做的優勢在于可以為乘員艙節省出可觀的空間，這正是消費者對于此類車型的主要訴求。顯然Viloran也不意外，采用了常見的前置前驅的動力布局方式。
事實上這樣的設計我們并不陌生：從上汽大眾生產的另一個“大塊頭”途昂上，同樣采用了鑄鐵材質的下控制臂和軸承座（途昂的底盤解析文章點擊這里）。另外還可以看出來的是，Viloran下控制臂與軸承座之間采用了球頭連接，方便更換。
車展拍攝條件所限，我們無法完整拍攝后懸結構。當然，具體的結構布局我們同樣可以參考Viloran的同門兄弟途昂：
文章小結：
可以看出來，Viloran的底盤結構大部分借鑒了同門兄弟途昂的設計，不過在軸距上得到了進一步加長，目前來看可能是MQB這個神奇的平臺延伸出的最大塊頭了?？梢灶A期的是，在大眾平臺化底盤和平臺化動力系統的加持下，Viloran將會展現出不俗的產品力，別克GL8這次遇到的對手真的是來者不善。（文/王興宇 圖/汽車之家前方報導團隊）
