[汽車之家 技術(shù)] 如今市面上我們能夠選擇的車型種類前所未有的豐富。汽車廠商一方面在絞盡腦汁為我們創(chuàng)造出滿足不同出行需求的產(chǎn)品；另一方面為了降本增效，工廠在不斷提升生產(chǎn)線自動化和柔性化的水平：不同車型之間共用的零件和結(jié)構(gòu)越多，就越有利于提升設(shè)計和生產(chǎn)效率。可能大家看到這兒就猜到我要聊什么了——沒錯，車型的平臺化。作為平臺化設(shè)計最早的實(shí)踐者之一，大眾汽車如今將自己旗下的MQB平臺可謂用到了極致。在今年的廣州車展上，上汽大眾帶來了一款全尺寸MPV車型——Viloran(參數(shù)|詢價)。它車長達(dá)到了5300mm，軸距3180mm，是一臺不折不扣的全尺寸MPV，那么它的底盤結(jié)構(gòu)是什么樣呢？

　　作為大眾在國內(nèi)這個細(xì)分市場推出的第一款車型，Viloran瞄準(zhǔn)的對手很明確，那就是在全尺寸MPV市場上叱咤多年的別克GL8。首先從車身尺寸上來看，Viloran的車長已經(jīng)達(dá)到了5300mm，超過了GL8的5256mm，預(yù)期在車內(nèi)空間上也不會遜于對手。

　　包括GL8在內(nèi)，如今主流的MPV車型都采用了發(fā)動機(jī)前置，前輪驅(qū)動的動力布局，這樣做的優(yōu)勢在于可以為乘員艙節(jié)省出可觀的空間，這正是消費(fèi)者對于此類車型的主要訴求。顯然Viloran也不意外，采用了常見的前置前驅(qū)的動力布局方式。

　　事實(shí)上這樣的設(shè)計我們并不陌生：從上汽大眾生產(chǎn)的另一個“大塊頭”途昂上，同樣采用了鑄鐵材質(zhì)的下控制臂和軸承座（途昂的底盤解析文章點(diǎn)擊這里）。另外還可以看出來的是，Viloran下控制臂與軸承座之間采用了球頭連接，方便更換。

　　車展拍攝條件所限，我們無法完整拍攝后懸結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，具體的結(jié)構(gòu)布局我們同樣可以參考Viloran的同門兄弟途昂：

文章小結(jié)：

　　可以看出來，Viloran的底盤結(jié)構(gòu)大部分借鑒了同門兄弟途昂的設(shè)計，不過在軸距上得到了進(jìn)一步加長，目前來看可能是MQB這個神奇的平臺延伸出的最大塊頭了。可以預(yù)期的是，在大眾平臺化底盤和平臺化動力系統(tǒng)的加持下，Viloran將會展現(xiàn)出不俗的產(chǎn)品力，別克GL8這次遇到的對手真的是來者不善。（文/王興宇 圖/汽車之家前方報導(dǎo)團(tuán)隊）

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