[汽車之家 揭秘新車技術] 對于高爾夫(參數|詢價)這樣的車型來說，每一次換代都讓大家充滿了期待。但就像今天蘋果iPhone一樣，換新后總會有質疑的聲音出現。當第八代高爾夫在德國狼堡揭開面紗時，有不少人覺得大眾沒誠意，“新車和現款高爾夫看上去變化不大嘛！”、“這是不是最后一代高爾夫了？”，在新車還沒國產前就開始唱衰了。全新一代高爾夫到底值不值得我們等待，先別急著下定論。
——外觀略保守、內飾有突破
關于大眾高爾夫的歷史在這里就不再贅述了，相信你對這臺德系小車一定不會陌生，誕生了45年，更新了7代產品，前不久大眾在德國狼堡又發布了第八代車型。相信你對新車一定充滿了期待，大家不用過于著急，預計明年將會進行國產化啦。
可以說高爾夫是最能代表德系的車型之一，甚至前些年還有個很流行的段子：“大眾只有一款車，那就是高爾夫！拉長就是帕薩特,改名就叫邁騰,再拉長就叫輝騰,拍成方的就是途安,加多三個后座就是夏朗,加高底盤就是途觀,再撐大點就是途銳……”
然而，這一次換代后的高8其造型設計依然在大多數車迷的意料之中，只能說整體輪廓和風格延續了此前的經典……
如今很多品牌車型的換代產品都會比老款大不少，它們希望用“加量不加價”的思路來讓消費者覺得更實惠，但高8的三圍和軸距變化不大，除了車長增加了不到3厘米，甚至軸距和寬度還稍微小了一點點。隨著而來的是風阻系數從0.29降到了0.275。
前臉突出了“大嘴”造型，燈組進行了仿生化設計，更接近動物的眼睛，這些細節變化讓高爾夫變得更有靈性，更像是一張帶有情緒化的臉。
不過可惜的是，生命氣息基本只出現在了高8的車頭部分，而車側和尾部還是一副棱角分明的樣子，追求嚴格精準的比例，簡潔的圖形元素以及恰到好處的留白。
高8的外觀造型沒給我過多驚喜，但細節設計是值得肯定的。反過來想，大刀闊斧地外觀變革可能并不適合高爾夫，因為高爾夫在全球多數國家和地區銷售和生產，一旦過于激進的外觀改變不能被大家所接受了，那么對大眾來說肯定是一記重創，很難承擔前期投入的巨大成本和精力。
相比外觀造型，新一代的高爾夫在內飾設計上更有新意，高8采用了“虛擬座艙”全液晶顯示儀表和中控屏，只保留了少數幾個物理按鍵，整體風格像奧迪靠攏。更讓人驚喜的是，高爾夫使用了電子擋把，擋把造型竟然與保時捷911的擋把頗為類似。
——車身、底盤沒太多新意
官方稱高8誕生于大眾最新版本的MQB模塊化平臺，雖說是最新版本，但我們從車輛體積占比最大的一部分——車身來看，高8的車身結構用料與高7的差別并不大。
最新一代高爾夫的底盤一樣選擇了兩種后懸架形式：扭轉梁和多連桿，低功率發動機版本會配置結構簡單的扭轉梁非獨立懸架，而高功率發動機和四驅版本都會配備多連桿獨立懸架（現款高7同樣是這種搭配邏輯）。
作為一個換代車型，高8在車身、底盤方面實在沒有太多可以革新的東西，為了讓大家感受到高8的進步，感受到一種新鮮感，大眾下放了一些此前更高級別車型才有的技術，比如下面這兩項。
根據車速、加速度、道路狀況等信息，高8的“大腦”會自動命令其改變懸架剛度，讓車輛的舒適性和操穩性都會提升。這并不是什么新科技，但技術下放到高爾夫上還是第一次（頂配邁騰配備有DCC系統）。
此前我們對漸進式轉向系統有過詳細的解讀，簡單點來說是高8能夠實現可變轉向比，在不同工況下，方向盤轉動的角度與車輪轉動角度之間不是固定的比值，在低速停車或者路口掉頭時，轉向更直接和輕松，而在高速行駛時，轉向比會增大，車輛行駛更加穩定。