[汽車(chē)之家 技術(shù)] 近期隨著各種安全碰撞測(cè)試結(jié)果出爐，車(chē)輛的安全性再次被推上了風(fēng)口浪尖，成為了大家關(guān)注的熱點(diǎn)。如今對(duì)于汽車(chē)的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法經(jīng)過(guò)不斷演變，對(duì)于車(chē)輛自身來(lái)說(shuō)無(wú)疑越來(lái)越嚴(yán)苛；而汽車(chē)廠家對(duì)于產(chǎn)品的安全設(shè)計(jì)也不斷推陳出新，在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，各種關(guān)于車(chē)輛安全的測(cè)試成績(jī)也會(huì)越來(lái)越出色，但是對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，如今的汽車(chē)真的變安全了嗎？
●安全測(cè)試：汽車(chē)廠商的噩夢(mèng)？
18年C-IASI（中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)）公布以來(lái)，眾多參與測(cè)試的車(chē)型慘遭“滑鐵盧”——尤其是在25%偏置碰撞中，不少大家耳熟能詳?shù)摹氨睢避?chē)型在測(cè)試中只獲得了“P”（較差）的成績(jī)。尤其是剛剛公布結(jié)果，且讓人大跌眼鏡的上汽大眾帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))成為了“現(xiàn)象級(jí)”的話題。也讓C-IASI測(cè)試在中國(guó)的知名度迅速提升。
不過(guò)說(shuō)起碰撞測(cè)試的“大型車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)”，我們不妨回到23年前：在1997年二月，成立不久的E-NCAP（歐洲新車(chē)評(píng)估項(xiàng)目）公布了首批測(cè)試結(jié)果：參與測(cè)試的7款小型車(chē)幾乎全部“折戟”，成績(jī)最好的僅為三星。在上世紀(jì)80年代推出的羅孚100僅僅獲得了一星的成績(jī)，這直接導(dǎo)致了這臺(tái)車(chē)在當(dāng)年直接退市。當(dāng)時(shí)E-NCAP的碰撞項(xiàng)目包括兩個(gè)：一個(gè)是正面40%偏置可變形障礙物測(cè)試，另一項(xiàng)是行人保護(hù)測(cè)試。這些測(cè)試車(chē)型除了在正面碰撞測(cè)試中表現(xiàn)令人失望之外，行人保護(hù)測(cè)試更是全軍覆沒(méi)。
第一批評(píng)測(cè)結(jié)果公布之后，E-NCAP受到了眾多汽車(chē)廠商的責(zé)難——他們紛紛表示這樣的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于嚴(yán)苛，對(duì)于量產(chǎn)車(chē)型來(lái)說(shuō)幾乎無(wú)法獲得3星以上的成績(jī)。
E-NCAP公布的碰撞結(jié)果在當(dāng)年引起了巨大的反響，而對(duì)于整車(chē)廠商來(lái)說(shuō)這項(xiàng)比之前標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛得多的“考試”也成為了車(chē)輛研發(fā)中的“必修課”，在下一代的車(chē)型中針對(duì)這項(xiàng)新的測(cè)試項(xiàng)目對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了優(yōu)化。
而說(shuō)起安全碰撞測(cè)試，成立于上世紀(jì)50年代末的IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）在1995年就推出了針對(duì)車(chē)輛被動(dòng)安全性能的碰撞測(cè)試。IIHS的測(cè)試向來(lái)以嚴(yán)苛著稱，在2012年，IIHS推出了更加“殘酷”的碰撞測(cè)試：將測(cè)試車(chē)輛同障礙物的重疊長(zhǎng)度減小至車(chē)身寬度的25%，同時(shí)車(chē)輛以64km/h的速度撞向剛性障礙物。測(cè)試甫一推出，包括奔馳C級(jí)、雷克薩斯IS/ES、奧迪A4等車(chē)型紛紛領(lǐng)到了一個(gè)“P”（較差）的成績(jī)單，令人大跌眼鏡。關(guān)于這次測(cè)試，大家有興趣可以點(diǎn)擊這里：奧迪、奔馳都栽了？解讀IIHS新碰撞測(cè)試。
碰撞測(cè)試推出以來(lái)，車(chē)輛的安全性有了顯著的提升。根據(jù)美國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布的致命事故分析報(bào)告（FARS），自1995年至今，每10萬(wàn)臺(tái)車(chē)的死亡人數(shù)由1995年的21.22人降至如今的12.9人。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，車(chē)輛安全測(cè)試拯救了成千上萬(wàn)條生命。隨著汽車(chē)廠商的安全技術(shù)和設(shè)計(jì)不斷提升，各類(lèi)安全測(cè)試的成績(jī)也越來(lái)越好，測(cè)試機(jī)構(gòu)中“五星”或者“安全選擇”獎(jiǎng)項(xiàng)也越來(lái)越多，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)往往就會(huì)心生質(zhì)疑：基于舊標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試機(jī)構(gòu)就會(huì)被戲稱為“五星批發(fā)部”，無(wú)法甄別出安全性能更好的汽車(chē)。這從另一方面也在督促安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)不斷提升“考試難度”，諸如IIHS繼駕駛側(cè)25%偏執(zhí)碰撞之后，還增加了副駕側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試，除此之外IIHS還有車(chē)頂靜壓測(cè)試。
而從IIHS近期發(fā)布的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，測(cè)試車(chē)型的總體成績(jī)也呈逐年上升的趨勢(shì)，那么我們是不是可以認(rèn)為如今汽車(chē)的安全性越來(lái)越高了呢？
