[汽車之家 新能源技術]　　近年來越來越多的合資品牌進軍國內新能源市場，而北京現代算是推出純電動車產品比較早的合資品牌，如今的昂希諾純電動(參數|詢價)，續航里程達到了500km，一上來就改變了合資品牌電動車產品續航能力較弱的局面。實際上該車除了有品牌多年的電動車技術加持，北京現代對于當前電動車技術發展方向的思考也體現在其中，今天我們就抽絲剝繭，聊一聊昂希諾純電動的三電系統。

　　一、昂希諾純電動來頭不小

　　北京現代昂希諾純電動于2019年11月在國內上市，它的出生自帶“光環”，為什么這么說？因為它的海外車型現代KONA Electric可謂是榮譽加身，這款車曾獲得2019北美年度汽車、2019 年沃德十佳“發動機”。

　　現代為何一出手就能獲得這樣的成績？實際上現代在新能源車領域的耕耘已有多年，不僅有深厚的技術累積、涵蓋的新能源車種類還很廣泛。旗下在售的量產車型有插電混合動力車型（IONIQ PHEV）、純電動車型(KONA Electric、IONIQ Electric)、燃料電池車型（Nexo）。

　　二、并非一味追求“大”容量“高”密度電池組

　　昂希諾純電動的NEDC續航里程為500km，官方能耗為13.8kWh/100km，在眾多強勁對手面前絲毫不遜色，也和現在電動車的主流水平看齊。不過該車電池組的容量并不高，只有64.2kWh，而不少續航里程在500km以上的車型，他們的電池容量都在70kWh以上，有些甚至在90kWh以上。

　　該車的電池組的能量密度為146.6Wh/kg，能量密度方面也是中等偏上的水平。從這一連串的數據可以看出昂希諾純電動并非一味追求大容量和高能量密度的電池組，以達到較長續航能力這個目標，而是走高效率、低能耗的路線。

　　國產后的昂希諾純電動將軟包電芯換成了鋁制方殼，NCM811變成了523，有人認為這是電動車的“減配”，實則真的是這樣嗎？熟悉電動車的朋友們可能知道，三元鋰電池當中鎳的配比越高，電芯的能量密度越高，組合成電池組帶來的續航里程就越長，但鎳是極其不穩定的化學元素，高鎳配比的電芯要面對更多的安全隱患。

　　從整個電動車市場環境來說，隨著電動車補貼政策的退坡，人們對于續航里程和高能量密度電池的追捧，已經不如當初那么瘋狂了。無論是消費市場還是資本市場，大家都更加理性了。電動車也需要“節能減排”，不能單純依靠增加電池組帶電量來增加行駛里程，為了車輛安全也不能盲目追求高能量密度的電池組，因此不少車企已經轉而開始追求高效、低耗的電動車產品，而昂希諾純電動車顯然就是這類型的產品，那它究竟是如何做到高效、低耗的呢？