[汽車之家 底盤解析] 兩個月前，長安福特推出了一款銳際(參數|詢價)，這也標志著現款翼虎即將交出接力棒，銳際能否撐起福特SUV的大旗，來和德系車一較高低呢？今天我們把銳際和探岳放到了一起，來看看兩者在底盤方面的差異。
—— 底盤對比視頻
—— 對比車型簡介
Escape是這款長安福特銳際的英文名，也是美版翼虎一直以來的英文名（此前國內的翼虎一直命名為Kuga，與歐版保持一致）。如今現款翼虎與銳際同時在售，兩代車型目前在定位上有一些差別，因為銳際主打了2.0T+8AT+四驅的產品配置。
本次用于測試的探岳為頂配車型，而我們目前拿到的這款銳際是非最終量產狀態的頂配車，不過從底盤設計角度來說這沒有什么影響，底盤一般不會有太多變數。為了讓大家對兩臺車的底盤有更清晰的認知，我們分成靜態和動態的對比，從結構設計、做工用料和動態駕駛感受幾維度來展示。
—— 底盤靜態對比
如今平臺化的造車趨勢下，底盤特征往往與整車平臺有著直接聯系。在底盤設計和用料上，探岳與大眾MQB平臺下的產物有著非常高的相似性，而銳際也與福特C2平臺下的福克斯有很多的共同點。
由于平臺化設計理念的不同，大眾和福特在車身與副車架的設計上有明顯的區別。銳際采用鋼梁拼接的“全框式”副車架，其對車頭散熱水箱有一定承載作用，還能在碰撞事故中起到引導力的作用。 探岳則用車身結構來發揮更多的承載作用，前副車架的負擔更小。
- 前懸架對比
探岳和銳際都采用了前麥弗遜式懸架、后多連桿式懸架，作為中型或者緊湊型SUV這幾乎成為了普遍的搭配（當然也有一些例外，比如部分法系SUV會使用扭轉梁式后懸架）。能看出探岳和銳際都注重了輕量化設計，探岳的前后轉向節（車輪架）使用了鋁合金材質，而銳際則在下控制臂上選擇了鋁合金。
- 后懸架對比
一般來說，后懸架結構會給工程師更自由的發揮空間，但通過探岳和銳際來看，大眾和福特依然有很多不謀而合的設計，他們似乎在說明這種多連桿后懸架設計是這個級別車型最標準最理想的結構。
作為兩家全球大牌車企，大眾和福特都是模塊化造車的好手，它們能在同一平臺上衍生出更多的車型，來滿足全球不同市場的需求。零部件的高通用率意味著有可能進一步降低造車成本，獲得更強的市場競爭力，這一點兩家在懸架結構上都有很明顯的體現。
總的來說，探岳和銳際的懸架設計有很多相似點，結構基本一致，底盤防護水平也相差無幾。銳際的前副車架設計更周全，因為它采用了“全框式”結構，而探岳的“元寶梁式”副車架則相對傳統了一些。
