[汽車之家 碰撞測試解讀] 長安CS75 PLUS自去年上市以來銷量一直非常的不錯，成為長安汽車最新的銷量王牌，在市場上也獲得了消費者的認可。除了在造型上博得了消費者的好感，配置上令消費者滿意之外，它在安全方面做的不錯。這不最新出爐的中保研碰撞成績中，長安CS75 PLUS(參數|詢價)就獲得了不錯的成績，咱們一起來看看吧。
在這篇文章中你將會看到：
1）“耐撞性與維修經濟性指數”是否與安全性掛鉤？
2）長安CS75 PLUS在正面25%偏置碰撞中表現如何？
3）長安CS75 PLUS的駕駛輔助系統是否實用？
- “耐撞性與維修經濟性指數”與車輛安全的關系是？
從整體的成績來看，長安CS75 PLUS除了在“耐撞性與維修經濟性指數“這個單項中表現一般般外，其它項目都獲得了“優秀”的評分，成績已經不輸于合資品牌，甚至比一些合資品牌還要做的更好。那么它在每個單項中具體表現怎樣呢？
首先咱們來看看長安CS75 PLUS唯一一項沒有獲得優秀的單項：耐撞性與維修經濟性指數，這項測試是在車輛低速狀況下與前方和后方分別發生碰撞，看其碰撞后修復的維修成本。
即便在這個單項中獲得的評分一般，但并不代表CS75 PLUS的安全性不佳，因為這種低速碰撞只要駕乘人員系上了安全帶，基本都不會受到傷害。下面的視頻就是低速碰撞測試，大家可以感受一下：
- 正面25%偏置碰撞表現如何？
在正面碰撞中，目前國際主流的有三個不同的測試項目，分別是正面100%偏置、正面40%偏置和正面25%偏置，歐洲的E-NCAP和我國的C-NCAP都使用100%和40%的偏置碰撞，而美國的IIHS會使用40%和25%的偏置碰撞，中保研的C-IASI則只測試相對要求最高的25%偏置碰撞。
從上面的圖我們可以知道為何長安CS75 PLUS的A柱末端還是發生了一點變形，因為車輛的防撞梁和縱梁比并沒有太多的參與到碰撞過程中，沒有吸收太多的能量。那么為何乘員艙并沒有發生明顯的變形呢？希望以后能夠有機會看看長安CS75 PLUS的結構，來解答這個疑惑。
下面是長安CS75 PLUS參加正面25%偏置碰撞測試的視頻：
- 側面碰撞略有不足？
C-IASI的側面碰撞測試采用的是移動壁障車的形式，而沒有選用柱碰測試，這也是更貼合實際使用的情況，畢竟開車在路上一般發生的側面碰撞事故都是由于其他車輛所引起。
下面是長安CS75 PLUS參加側面碰撞測試的視頻：
在車頂強度、座椅/頭枕以及行人保護等方面，長安CS75 PLUS表現的也非常好，都獲得了優秀的評價。其實這幾項成績對于絕大多數的整車廠來說，一般都不會成為問題，因為世界各地主流的各種測試都有這些項目，且推出時間較長，已經是車輛開發時的硬性安全指標了。
- 駕駛輔助系統表現完美
總結：
如果說在碰撞測試成績公布之前，長安CS75 PLUS給人的印象是空間大、配置高、外觀時尚和內飾高檔等印象的話，當C-IASI公布了其在碰撞測試中獲得的好成績后，長安CS75 PLUS也就由此多了一個標簽：安全。從成績上來看不論是被動的車身結構還是主動安全系統，它都是一臺能夠令消費者放心的好車。（文/ 汽車之家 苗帥 圖/中保研）
