臉

我們還是聊聊其他的吧？

　　說實話，無論是剛公布的、距離量產十分接近的寶馬i4(參數|詢價)，還是更早發布，Concept意味更濃的i Vision Dynamics，車頭尤其是格柵的設計我都難以接受。屏幕前也有不少和我持一樣觀點的朋友請給文章點個贊。

　　當然，我也相信在過一段時間，寶馬的品牌溢價能力還是會讓大多數人說出“真香”，就像曾經我們接受不了F30（F35）那一代的3系，今天卻無比懷念一樣。

　　當然+1，德國人并非完全依靠品牌溢價活著，很早之前亦或者說他們一直在給大家打預防針。

　　好看與否是個仁者見仁智者見智的事兒，表下之里更值得討論。如果你關注過最近的諜照新聞就不難發現今天的i4與已經被曝光多次的寶馬4系是多么的相似。劃重點，兩臺車采用同一平臺。 

　　拋開格柵，i4的造型也不乏亮點，比如沒有內燃機需要冷卻，格柵現在主要職責變成了容納各種傳感器。宣傳片中不難看到車牌還有發光設計。

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　　另外官圖中的i4概念車是由一家叫Designworks的公司打造，該公司曾為勞斯萊斯幻影車型甚至是私人飛機設計過內飾等部件。

　　不知道有沒有朋友和我一樣，對i4的造型仍舊有那么一絲絲的期望。畢竟還沒量產，那理論上還會有一點可能性變得正常。這是我心中的它，不知道對不對您的口味。

身子

我們都饞

　　臉大多數時間都是給別人看的，這身子才是我們經常……

　　對車來說，好的外觀設計固然重要，但內飾才是車主接觸最多的。

　　盡管i4仍舊是概念狀態，很多東西不會投入量產，但里面的細節或者說德國人對細節的處理，今后很可能延續到量產車。

　　是的，大尺寸、貫穿，還是個曲面屏，這樣的儀表放在寶馬上總有點串戲，你很容易的想到另一個德系豪華品牌。

　　我們要看的重點是思路,與追求顯示效果不同，寶馬更在乎的是輕薄感。這次他們希望減少屏幕的存在感，當然這并不是運用類似設計元素的借口。

　　另一個值得關注的點是駕駛，這次他們沒有闡述多么運動、操控感齊平燃油車，也不是高階自動駕駛，設計總監們反復強調的是聚焦。

　　因此，德國人決定在“運動”模式下，讓儀表盤上的“小部件”靠得更近，美其名曰創建視覺聚焦感。當然沒有實際體驗，也沒對比圖片，效果如何只能暫時腦補。

其他細節

　　2021年i4在寶馬集團慕尼黑主工廠開始生產。這意味著將來內燃機，插電式混合動力汽車和全電動汽車將在同一條裝配線上生產。

全文總結：

　　站在今天這個時間節點，談如何轉型新能源為時已晚，現在是車企們上交答卷的時間了。與前些年純電動車努力貼近燃油車，減少疏離感不同。隨著寶馬i4的公布，我們看到了即使是以死板著稱的德國人，也希望在下個時代打造截然不同的產品。無論屏幕前的我們是否愿意，未來就這樣擺在面前。依靠“藍天白云”的金字招牌，讓消費者說出真香不難，問題只剩下需要多久。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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