[汽車之家 碰撞測試解讀] 2018年7月1日，C-NCAP（即中國新車評價規程）啟用了2018版管理規則，此版本規則相比之前堪稱“五星批發部”的2015版C-NCAP，擁有著更加嚴苛的標準。那么在新版管理規則的測試條件下，有哪些車，拿到了一個比較糟糕的成績呢？今天我們就來盤點一下，在C-NCAP2018版管理規則下那些碰撞測試成績糟糕的車型。
十秒讀懂全文大概：
1）C-NCAP不再是五星批發部？
2）哪個項目大家表現都很差？
3）什么項目最需要提高普及率？
- 新版規則下，C-NCAP不再是五星批發部？
由于2015版管理規則難度較低，導致很多車型都能在碰撞測試中輕輕松松拿到5星的成績。因此C-NCAP在消費者之間也有了一個太好聽的外號，叫做“五星批發部”，暗諷其測試難度相當簡單。不過這樣的情況在2018年得到了改變，新增的行人保護和主動安全兩個大測試項目，對于車企來說難度不小，也是目前主要的失分項目。
| 2018版C-NCAP評分規則 | |||||||||
| BOX |
項目 類別 |
項目 | 單項分值 | BOX總分 | 得分率 | 權重 |
最終 得分率 |
最終得分 | |
| 前排 | 后排 | 70 |
BOX得分/ BOX總分 |
0.7 |
得分率× 70% |
最終得分（得分率） | |||
| 乘員保護 | 試驗項 | 正面100% | 16 | 4 | |||||
| 正面40%偏置 | 16 | 4 | |||||||
| 側面碰撞 | 16 | 4 | |||||||
| 鞭打 | 5 | ||||||||
| 加分項 |
側氣簾+ 氣囊 |
3 | |||||||
|
后排安全帶提醒 |
2 | ||||||||
| + | |||||||||
| 行人保護 | 試驗項 | 頭型 | 12 | 15 |
BOX得分/ BOX總分 |
0.15 |
得分率× 15% |
||
| 腿型 | 3 | ||||||||
| + | |||||||||
| 主動安全 | 加分項 | ESC | 4 | 15 | （ESC得分+AEB試驗得分×配重系數）/
BOX總分 |
0.15 |
得分率× 15% |
||
| 試驗項 | AEB追尾 | 8 | |||||||
| AEB行人 | 3 | ||||||||
相比于E-NCAP的測試規則，C-NCAP雖然新增了行人保護與主動安全的測試內容，但其難度并不及E-NCAP，再加上完全沒有兒童保護的測試項目。總的來說與去年的E-NCAP測試標準相比，2018版的C-NCAP難度還是較低的，更不用說在2020年E-NCAP大幅增加了其碰撞測試的難度（難度大幅提升！2020版Euro-NCAP碰撞規程）。
| 2018版C-NCAP星級評價各項最低得分百分比 | |||||
| 星級 | 乘員保護 | 行人保護 | 主動安全 | ||
| 2018年 | 2019 | 2020 | |||
| 5+ | 95% | 75% | 50% | 55% | 72% |
| 5 | 85% | 65% | 26% | 38% | 55% |
| 4 | 75% | 50% | 26% | 26% | 26% |
| 3 | 65% | 40% | / | / | / |
| 2 | 55% | 20% | / | / | / |
| 1 | <55% | <20% | / | / | / |
時至今日，按照2018版管理規則參加C-NCAP碰撞測試的車型共有46款，其中獲得成績最差的為兩顆星，共計7款，并且它們都是來自中國品牌的車型。對于滿分超過5星的總分來說，2星的評分，不可謂不糟糕。今天我們就來盤點一下這7款車型為何會在碰撞測試中獲得2星的評價？
| 車型 | 測試年度 | 試驗評分（紅色為不及格得分） | 星級 | |||||||
| 正面100%重疊剛性壁碰撞試驗 | 正面40%重疊可變形壁碰撞試驗 | 可變形移動壁障側面碰撞試驗 | 鞭打試驗 | 加分項 | 行人保護 | 主動安全 | 綜合得分率 | |||
| 云度π3 2018款 尊貴型單色版 | 2018年第3批 | 11.930 | 14.910 | 19.910 | 2.990 | 1.00 | 8.160 | 0.000 | 58.9% | 2 |
| 北汽新能源2018款 EX360 新尚版 | 2018年第3批 | 15.620 | 12.510 | 17.010 | 0.240 | 1.00 | 6.510 | 0.000 | 52.9% | 2 |
| 北汽昌河A6 2018款 1.5L CVT豪華版 | 2018年第3批 | 15.520 | 12.820 | 12.180 | 3.780 | 1.00 | 8.110 | 4.000 | 57.4% | 2 |
| 東風風行T5 2018款 230T CVT智享型 | 2018年第4批 | 7.000 | 15.190 | 18.370 | 3.980 | 0.00 | 8.310 | 10.300 | 63.2% | 2 |
| SWM斯威G01 2019款 1.5T 自動智UP | 2019年第1批 | 15.325 | 13.202 | 19.000 | 4.520 | 1.00 | 4.938 | 0.000 | 58.0% | 2 |
| 江淮iEV7S 2019款 豪華智尊型精裝版 | 2019年第3批 | 13.348 | 11.022 | 14.364 | 2.543 | 1.00 | 10.610 | 0.000 | 52.9% | 2 |
| 博駿2019款 性能版 1.5T CVT領動型 | 2019年第4批 | 12.828 | 9.758 | 17.736 | 1.164 | 0.00 | 6.163 | 4.000 | 51.7% | 2 |
在2018版規則所實施的一年多時間里，6個批次共計46款車參與了碰撞測試，其中7款車獲得2星、8款車獲得4星，其余都是五星或五星半的成績。其中第一批測試（2018年第3批）中，共有3款2星車，而在去年一年的時間里，才有3款車型獲得2星。這樣看來，似乎各大中國品牌也在適應C-NCAP2018版管理規則，并針對性的對成績進行提升。
接下來我們按照測試的不同項目，將這批只獲得2星成績的車型分拆解析，看看它們在哪些項目上失分較多。由于各個項目的總分不同，因此我們按照得分率，將60%以下設為不及格，歸類為試驗成績較差。
- 完全正面碰撞試驗成績較差
通常來說，在完全正面碰撞這個項目中傳統車企都不應該會出現太大的問題，畢竟這項測試面世的時間久遠，相對來說要求也并不高，因此對于車企的挑戰也并不大。然而在這7款獲得2星的車型中，依舊由兩款車在這個項目中的得分率低于60%。
1）云度π3 2018款 尊貴型單色版
首先是2018款的云度π3 尊貴型單色版，目前這款車型已經停售，在售的都是2019款的產品。它在完全正面碰撞試驗中的得分率是59.65%，如果按照四舍五入，其實可以到達60%的，非常可惜。
其實云度π3在這個項目中距離60%的得分率近在咫尺，如果沒有因中控鎖扣掉的1分，就能及格了。奈何這1分成為了壓死駱駝的最后一根稻草，也希望云度在車型改款時有針對這一點進行更正。
2）東風風行T5(參數|詢價) 2018款 230T CVT智享型
如果說云度汽車在完全正面碰撞試驗中沒有及格，還能將理由推卸為“新興品牌在安全方面積淀不深，有些短板”的話，那么東風風行作為另一款在此項目中沒有及格的車型，可以說連一個看似合理的理由都找不出來，畢竟它也是傳統整車廠啊怎么會在這個項目中折戟呢？
答案在單項測試減分項目中能夠找到：相比于云度π3只扣了1分，風行T5在這里扣了2分之多，因為后排假人腹部下潛，說明座椅和安全帶對乘客的約束不足，碰撞時難以保護好乘客；駕駛員座椅失效，這就難怪頭部得分為0，胸部得分不足20%，要知道這兩個細分項目加起來可是有10分之多啊，占據完全正面碰撞試驗總分的一半。因此這個項目得分率只有35%，也就不足為奇了。
