[汽車之家 揭秘新車技術] 隨著新款奧迪A4L(參數|詢價)的上市，更加“兇猛”的外形以及配置的升級，讓這臺中型豪華車在面對來勢洶洶的對手時又增添了幾分底氣。關于這臺車我們已經進行了詳細的性能測試（有興趣的讀者請移步這里：要你“好看” 測試新款奧迪A4L 45 TFSI），說到這臺車的動力系統，它相比改款前變動最大的地方，在于它增加了一套12V輕混系統。恩？在48V滿天飛的今天，A4L用的這套12V輕混也能叫混動嗎？下面我們就掰開來聊聊。
這篇文章主要聊到：
1、輕混系統是如何讓汽車省油的？
2、12V輕混跟48V又有什么區別？
3、不用48V用12V，奧迪這是不思進取搞技術倒退嗎？
●48V：未來汽車電氣系統的新標準？
說到48V系統，相信大家對它已經不再陌生。為了應對日益嚴格的節能減排需求，2011年，奧迪、寶馬、奔馳、大眾、保時捷聯合推出了48V系統并推出了相關規范。我們知道，如今汽車主流的電氣系統電壓為12V，推出48V電氣系統的意義在于更高的電壓可以支持功率更大的用電零部件，如今48V系統最為普遍的應用就是在發動機前端或者后端集成的大功率啟動/發電一體電機（BSG）組成一套輕混系統。這套系統的基本原則就是在汽車不需要發動機動力的時候，讓發動機及時“休息”，從而避免不必要的燃油浪費。
相比傳統的自動啟停系統，48V微混系統可以在更多的工況下令發動機熄火。以奧迪為例，當車速在55-160km/h時松開油門踏板，系統判定車輛處于滑行狀態，就可以令發動機熄火同時變速器掛入空擋；而當車輛逐漸減速至停車時，當車速降至22km/h時它也可以令發動機熄火滑行。而電氣系統此時可以驅動必須的電氣附件，來達到進一步降低油耗的效果。從結構圖中可以看到，這臺啟停發電機位于發動機前端，通過皮帶同發動機曲軸相連，這被稱為是P0結構的混動系統。
高中物理告訴我們，對于直流電而言，電器的功率為電壓和電流的乘積，即P=UI。所以對于相同功率的用電器而言，電壓越高，所需的電流就越小，那么一方面電路系統產生的熱量更少效率更高，另一方面也可以采用更細的電纜來實現輕量化。但是車載48V系統至今仍沒有得到大規模普及：目前主流的12V系統的車載用電器還沒有出現明顯瓶頸，而針對48V標準單獨研發無疑會增加不少成本，所以如今車載48V系統中仍然保留了12V系統結構，以及額外的一個DC/DC直流變壓器。
●搭載在A4上的12V輕混：48V有的它都有？
書歸正傳，咱們來看看新款A4上搭載的這套12V輕混系統，它到底算不算得上是“混動”呢？在2017年中期，奧迪就開始著手為旗下車系普及輕混系統。根據奧迪的規劃，裝載4缸發動機的車型配備的是12V輕混系統，而6缸或者8缸的車型配備的則是48V輕混系統，按照奧迪的描述，兩套系統具備相似的功能。
為了讓這套系統發揮最大的功效，即讓發動機盡可能多地“休息”，奧迪還為其配備了“預測式節能協助”功能。
舉個例子，車輛前攝像頭和雷達可以監測車輛同前車的相對速度和距離，當前車減速或停止時，系統判斷車輛沒有動力請求，就可以讓發動機“休息”，而當前車啟動或加速前進時，即便此時駕駛員仍然踩著剎車踏板，系統仍然會迅速啟動發動機，確保后車不會“掉隊”。鑒于這項功能需要在各種傳感器的協助下完成，所以國內的車型有沒有搭載我們需要進一步確認。
根據奧迪的描述，在日常使用場景下，這套系統每百公里能夠節省0.3L的燃油（相對應地，48V系統可以幫助A8百公里節省0.7L燃油）。
文章小結：
通過介紹我們可以看到，奧迪A4上的這套12V輕混系統從基本功能來看，除了無法協助發動機出力之外，基本同48V輕混系統功能一致，所以說它是混動系統也不為過。不過說到節油效果，無論48V還是12V輕混都較為有限，尤其是未來棄用NEDC循環，改為更接近實際使用工況的WLTP循環測試油耗之后，就進一步削弱了啟停系統在紙面上對油耗的貢獻。如果車上沒有其他大功率用電設備，那么12V輕混可以說是一個較48V系統來說更“實用”的解決方案。（文/圖 汽車之家 王興宇）
