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[汽車之家 變速箱技術] 懂車的朋友在買車時一定會考察新車的變速箱表現，因為再好的發動機如果沒有一臺好的變速箱，那么最終的動力輸出和經濟性表現都不會太好。近日汽車評價研究院公布的“世界十佳變速箱”獲獎名單出爐了！借著這個評獎，我們來聊聊近些年國內自動變速箱的狀況和趨勢。

先來說說汽車評價研究院的世界十佳變速箱評選是什么？它是由眾多汽車變速箱領域專家參與評價的每年一度的變速箱技術盛宴，有著中國工程院院士和世界汽車工程師學會聯合會主席等行業大咖擔任顧問。由于這是世界上首個專門針對變速箱進行的評選，所以官方稱其為“世界十佳變速器”，針對中國境內正式銷售車型所搭載的變速箱進行評選。

這篇文章我們不會討論上面評出的“十佳”是否是您心中的十佳，而是借此機會來聊聊目前國內變速箱的發展現狀和未來趨勢。我們可以看到獲獎名單里，涉及到了AT、DCT、CVT和混動四種不同的變速箱形式中，所以下面就從這四條變速箱技術路線來分別聊一聊。

—— AT：中國變速箱并沒有放棄

先來從AT變速箱即液力自動變速箱說起，從獲獎名單上看，8擋的AT變速箱已經成為了最低擋位數，這也反映出如今變速箱擋位數逐漸增多的一個趨勢。國內在售的車型從最初的4AT、5AT一直發展到現在普遍的8AT、9AT，甚至福特F150、凱迪拉克CT6這類豪橫的10AT，當然還有獲獎名單上的本田10AT。

當今的本田早已不像當年那樣偏執，但在汽車技術層面仍然會透露出“技術狂”的一面，正如它在謳歌RDX上量產了全球首臺橫置10AT變速箱。當很多車企還在努力從6AT過渡到8AT時，它直接拿出了“王炸”——世界首款橫置10AT！

廣汽謳歌RDX是國內首款橫置10AT的乘用車，評委們的評價是：傳動比綿密、換擋平順，加速超車時能夠直接降四個擋位，與2.0T發動機匹配極佳，最大限度地提升了性能和燃油經濟性。這與我們汽車之家評測編輯得出的結論是類似的，這臺10AT變速箱的表現上乘，而且車速100km/h以上就能掛入10擋。

我們知道橫置發動機車型上，機艙內的橫向空間有限，留給變速箱的空間并不多，必須將具有四套行星齒輪組的10AT變速箱設計足夠精巧緊湊才能裝進車，而本田第一個做到了。

關于未來是不是還會擋位數更多的AT變速箱出現，我們無法下定論，但基于現階段的齒輪材料、軸承技術以及物理空間的限制等等，擋位數終會有一個極限。另外，考慮到實用性和成本，車企也只可能會在恰當的時機再量產更多擋位數的AT變速箱。

AT變速箱里還有兩臺獲獎產品，分別是采埃孚8AT和盛瑞8AT，代表的車型分別是華晨寶馬3系和一汽奔騰T99(參數|詢價)，可以說它們是中外8AT變速箱各自的代表作之一。

作為有著一百多年歷史的采埃孚，如今依舊是世界變速箱霸主之一，它與寶馬合作的8AT變速箱一直被寶馬粉譽為“天作之合”。隨著新一代寶馬3系（G28）的國產化，不僅讓我們體驗到了優化升級后的2.0T動力，也感受到了全新采埃孚8AT（ZF HP51）變速箱的換擋節奏。

新的8AT在基礎硬件上就變了，并不是簡單的軟件層面更新，其變速箱的齒比范圍從7.8提升到了8.2，1、2、3擋的減速比增大，這也讓新一代3系的加速性更強（理論0-100km/h加速提升0.2秒）。

搭載采埃孚8AT的車型有很多，只有寶馬獲獎的結果告訴大家，變速箱的整體表現與車企的調校水平有著非常大的關系，同樣的基礎硬件，軟件控制策略不同，會得出截然不同的結果。關于發動機與變速箱的匹配調校，恰好是寶馬擅長的事。

盛瑞8AT相信大家也是有所耳聞的，這是國內為數不多的還在生產AT變速箱的企業，除了有著三菱淵源的東安，基本只有盛瑞在扛著中國AT變速箱的大旗，單憑這一點，就必須給盛瑞點贊。AT變速箱技術難度高，開發成本大，盛瑞憑借10多年的發展已經更新到了第三代8AT變速箱。

雖然盛瑞也將AT變速箱的擋位提升到了8擋，但與采埃孚、愛信等變速箱巨頭來比，還是欠缺太多經驗，因為本身的裝車量就不是一個數量級，所以在匹配調校等方面還有很大的提升空間。

從齒比范圍來看，盛瑞8AT為7.09，和愛信、現代、福特等品牌的橫置8AT相比，這個數值并不算寬廣。但盛瑞在結構設計上也有自己的創新之處，例如采用了兩軸平齒輪和行星機構的復合布置，簡單來說就是“多了一根齒輪軸”，將橫向尺寸進一步縮減，因為增加了更多的齒輪、軸承和離合器組，所以也帶來了更高的技術難度。

- 為什么盛瑞8AT能獲此殊榮？

雖然AT變速箱的技術難度高、成本高、研發周期長，國外企業壟斷著諸多的技術專利，但好在中國企業沒有完全放棄，東安、盛瑞仍然在努力迭代自己的產品，盛瑞8AT已經量產了三代，東安8AT此前也宣布試制成功（未大批量量產）。

如果單純從技術成熟度和綜合性能看，相信目前中國的AT變速箱很難進入這個“世界十佳變速箱”的榜單。但中國自主8AT有著諸多戰略性意義，正因為有著盛瑞、東安這些自主變速箱品牌，讓主機廠有了更多的選擇，不再被外資品牌所掣肘和牽制，避免了AT變速箱被外資品牌所壟斷的局面。作為一家中國的汽車評價組織，評委會鼓勵一下是正常操作。

當然，我們也希望盛瑞和東安這樣的企業繼續加油，未來打造出一臺裝車量、技術成熟、匹配經驗等各方面真正比肩國際一線變速箱企業的產品。