[汽車之家 車門/防撞梁調查] 世界上偉大的公司都有一個共同點：推動社會進步。蘋果推動了移動互聯網；阿里巴巴讓購物、移動支付更便捷；滴滴改變了人們的出行方式……對于北歐汽車品牌沃爾沃來說，讓汽車變得更安全是他們承擔起的社會責任。如今的沃爾沃真的有宣傳的那么安全嗎？我拆解了2016款和2020款的兩代V60(參數|詢價)，看看幾年來它到底進步了還是簡配了？
—— 對比拆解車型介紹
本次拆解的車型是新、老兩代沃爾沃V60，分別是2020款 T5 智遠豪華版、2016款 T5 智雅版。與目前國內在售的S60、S90、XC60等都不一樣，V60仍是原汁原味的北歐進口車。
作為兩款歐洲車型，我們先來看一下歐洲E-NCAP給出新老兩代V60的安全評測成績：（由于2016款V60是2012款V60的改款車型，最大的變化是外觀和內飾設計，本質上還是同一代車，在車身、底盤結構等主體框架方面基本保持一致，所以E-NCAP對2012款V60的評價成績能夠一定程度上代表2016款V60的成績。）
兩款車都是五星成績，新款比老款在成人、兒童和弱勢道路使用者三項上都要比老款分數要高一些，而安全輔助則從滿分降到了76%。這是因為E-NCAP評價規程在2015年進行了大幅修改，增加了行人保護和主動緊急制動AEB等更全面的主動安全評價，所以兩張成績單的背后評判標準是不一樣的。
新規則更加嚴苛和全面，但全新V60仍在多個項目中取得了更好成績。新車為什么比老車更安全了？我們從防撞結構的角度來給大家聊一聊。
沃爾沃的高比例熱成型硼鋼用料+籠式車身結構，在碰撞時能很好地保護乘員艙，減免車內人員因車身變形而受到擠壓。SPA平臺下的全新V60其車身用料更加明確，強度最高的熱成型鋼用于保護人的乘員艙結構，而鋁合金結構則用在車頭“吸能”。
上圖中可以看到紅色部分基本都分布在乘員艙部分，足夠強的熱成型鋼結構是為了碰撞后保證車內人員不會因車體變形而擠壓；綠色部分（前防撞梁、吸能盒及減振器“塔頂”）采用鋁合金，盡可能地在碰撞時吸收能量。
—— 車頭防撞梁設計
雖然如今主動安全系統越來越普及，沃爾沃也有著City Safety這種一流主動安全技術，但一輛的車身結構仍然是保證駕乘人員安全的基本。我們對新、老V60兩款車的前、后保險杠和車門內飾板進行了拆解，主要對比了新老車型在前、后防撞梁和車門防撞梁的區別。
為何V60的前防撞梁換成了鋁合金？的確，鋁合金在強度上很難與如今的高強度鋼或熱成型鋼相提并論，但說到碰撞安全性，合理的鋁合金防撞梁設計具有更優秀的吸能效果和碰撞力引導作用，這在碰撞事故中非常重要。一般來說，較高端的車型上才會使用鋁合金防撞梁，因為它的綜合成本要更高。
前防撞梁覆蓋車頭的面積很重要，覆蓋越全越能在碰撞時起到保護作用。例如美國IIHS著名的25%小角度重疊偏置碰撞測試，如果車輛的防撞梁覆蓋面積不夠，那么很難起到分擔撞擊力的效果。
| 前防撞梁尺寸對比（單位：mm） | ||
| 全新V60 | 老款V60 | |
| 長 | 1310 | 1250 |
| 寬 | 50 | 26 |
| 高 | 88 | 47 |
| 板材厚度 | 4.5 | 4.9 |
全新V60的防撞梁用料確實更加實在，使用了全鋁合金材質，但上面提到的駕駛員側特意加強而副駕駛員側沒有加強的做法，也是值得大家討論的，為什么兩側不同時加強呢？
前面提到了近些年歐洲E-NCAP對行人保護越來越重視，從新老兩代V60的變化，也會發現沃爾沃對行人安全性下了很多成本，例如行人保護防撞梁設計、主動式發動機艙蓋技術等等。
總的來說，全新V60在車頭的防撞結構設計和細節用料上都要比老款車更強一些，新老V60的差別也很有代表性地說明了如今汽車安全性的進化方向。然而兩者之間的差別不僅僅是這些，下面我們來看車尾和車側的防撞結構對比吧。
