不同側重不同結構聊五菱宏光PLUS底盤

王鶴璇

2020年05月05日 20:00 原創來源：汽車之家

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　　咱們的視角逐漸后移，車輛采用前置后驅的驅動形式，后懸架都是整體橋式，屬于咱們常說的非獨立懸架，為了好區分，車輛以彈性元件來命名懸架結構，一個是螺旋彈簧后懸架、一個是鋼板彈簧后懸架，然而細節方面的區別可不僅僅于此。

◆ 后懸架結構
● 螺旋彈簧后懸架

　　說懸架前我想細聊下后驅的特點，車輛在上坡時或者負載大的時會增加后輪的承載重量，此時后輪作為驅動輪，會因為壓力增加而提升路面附著力，爬坡會相對輕松一些。不過因為有傳動軸，后座中間下方地板必須抬高。因此對于一款拉人載物的車型來說，前驅、后驅的優勢不絕對，要結合車主的購車用途來判斷哪種更適合。

　　同時咱們從廠家的角度出發，五菱系列產品一直使用發動機縱置布局，在不改變發動機布局的前提下，后驅整體橋結構幾乎也是成熟且唯一的選擇。而舒適度的調節，主要通過不同彈性元件來實現，咱先說螺旋彈簧后懸架的車型。

● 鋼板彈簧后懸架

　　關于螺旋彈簧與鋼板彈簧的舒適度，大家很容易想象出來。試想你坐在彈簧上舒服呢，還是坐在彎曲的鋼板上舒服呢。當然，彈簧的力度也是可調的，咱只是比喻原理，方便大家理解。車輛采用不同的懸架一方面有成本考量，但主要還是因為側重不同，傾向于承載的車型需要有鋼板彈簧這種剛性強、牢固的結構作為支撐，但會犧牲舒適度，反之亦然。

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