[汽車之家 科技] 相信很多網(wǎng)友看到這臺全新4系(參數(shù)|詢價)的實(shí)車圖片，第一件事就開始“口吐蓮花”了，原因在于外表看上去它太特別了。先別著急評論，因為寶馬在新一代4系上所傳達(dá)的并非是外在那么簡單。
—— 全新寶馬4系設(shè)計主管Dukec對新車的一段講解視頻
—— 為什么進(jìn)氣格柵要設(shè)計成這樣？
和寶馬3系不同，新一代4系的面世讓人頗感意外，最大亮點(diǎn)是它那夸張的前臉設(shè)計，與目前在售的任何一臺寶馬都大為不同。似乎也是這一代寶馬的新思路：與3系做出更大的差異化。如何仔細(xì)對比，你會發(fā)現(xiàn)不單單是前臉和進(jìn)氣格柵，車身側(cè)面和尾部也相當(dāng)有自己的特點(diǎn)。
從橫向“雙腎”到豎向“雙腎”，寶馬經(jīng)歷了一個時代的輪回，你可以理解成這是在致敬前輩，也可以說寶馬設(shè)計師的審美又輪回來了。
雙門Coupe車型一直是寶馬品牌里最代表運(yùn)動和駕駛樂趣的物種，換句話說它可以更加“放肆”地去追求運(yùn)動化的風(fēng)格，不管是造型設(shè)計、底盤調(diào)校還是動力匹配，它都可以更純粹。顯然，這一代的寶馬4系進(jìn)一步地強(qiáng)調(diào)了這個初衷。
當(dāng)去年寶馬4系概念車展示出來至今，關(guān)于其前臉設(shè)計一直爭議不斷，量產(chǎn)車的照片公布那天，確認(rèn)了寶馬4系就是這個風(fēng)格了。
Dukec的這句話其實(shí)反應(yīng)了汽車設(shè)計的邏輯，新一代的設(shè)計語言往往是針對未來幾年的審美，我們不能單純從當(dāng)下的眼光去看待，如果目光短淺地只為滿足當(dāng)前審美，那么幾年之后很容易被時代淘汰。
關(guān)于“鼻孔”變大的事，似乎是一個普遍的趨勢了。不管是國外品牌還是中國品牌，車型設(shè)計都在朝著更大的進(jìn)氣格柵去演變，其尺寸更大讓人的主觀感受會覺得更強(qiáng)悍、更有攻擊性，最重要的是在這個需要存在感的時代，它更容易讓人記住。
或許就像“班戈時代”（班戈是誰？請點(diǎn)擊這里了解一下）的寶馬設(shè)計一樣不被人理解，但后來時間還是讓很多人認(rèn)可了這位靈魂人物對寶馬設(shè)計的巨大作用，Dukec主導(dǎo)下的寶馬4系能否讓大家認(rèn)可，我們不著急下定論，還是交給時間吧。
—— 全新4系的設(shè)計細(xì)節(jié)變化
前面提到的全新4系設(shè)計要與3系做出明顯的差異化，設(shè)計師顯然不會單單用夸張的進(jìn)氣格柵來體現(xiàn)，仔細(xì)觀察它的外觀，你還會發(fā)現(xiàn)很多不一樣的細(xì)節(jié)。
細(xì)節(jié)一：車燈
細(xì)節(jié)二：車側(cè)線條
或許是車頭太過吸引人了，很多人忽視了車身側(cè)面和尾部的改變。4系的車身采用了“斷開式”腰線，車側(cè)的線條變化更加豐富。從側(cè)面看與3系有很大的不同，甚至讓人難以看出它是基于3系而開發(fā)的。
細(xì)節(jié)三：后三角窗造型
寶馬此前一直堅持的“霍夫邁斯特拐角”后三角窗，如今進(jìn)行了多種多樣的演化。現(xiàn)款3系的后三角窗造型很簡潔，且棱角分明化；而全新4系的后三角窗造型在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了拉伸，風(fēng)格更加飄逸，與Coupe風(fēng)格車身更為融合。
—— “三大件”技術(shù)有啥變化嗎？
1、發(fā)動機(jī)
全新4系目前公布了多種動力配置，汽油版本是420i、430i和M440i xDrive三個配置，柴油版本為420d、420d xDrive、430d xDrive、M440d xDrive。汽油發(fā)動機(jī)是目前我們比較熟悉的2.0T（B48）和3.0T（B58）機(jī)型。值得注意的是，3.0T動力匹配了48V輕混系統(tǒng)（柴油機(jī)全部匹配了48V輕混）。
與我們國內(nèi)消費(fèi)者相關(guān)的是兩臺汽油機(jī)，全新4系上的2.0T發(fā)動機(jī)分高、低功率兩個版本，經(jīng)過去年的一次技術(shù)升級，B48的代號后面加了“TU”兩個字母，也就是Technology Update的縮寫。
具體動力參數(shù)如下表格：
| 全新寶馬4系海外動力參數(shù) | |||||
| 車型 | 發(fā)動機(jī) | 發(fā)動機(jī)最大功率 | 發(fā)動機(jī)峰值扭矩 | 電機(jī)最大功率 | 0-100km/h加速時間 |
| 420i | 2.0T汽油 | 184Ps | 300N·m | - | 7.5s |
| 430i | 2.0T汽油 | 258Ps | 400N·m | - | 5.8s |
| M440i xDrive | 3.0T汽油+48V微混 | 374Ps | 500N·m | 11Ps | 4.5s |
| 420d | 2.0T柴油+48V微混 | 190Ps | 400N·m | 11Ps | 7.1s |
| 420d xDrive | 2.0T柴油+48V微混 | 190Ps | 400N·m | 11Ps | 7.4s |
| 430d xDrive | 3.0T柴油+48V微混 | 286Ps | 650N·m | 11Ps | 5.2s |
| M440d xDrive | 3.0T柴油+48V微混 | 340Ps | 700N·m | 11Ps | 4.7s |
2、變速箱
全新4系的變速箱依舊是采埃孚8AT，與現(xiàn)款3系一樣是最新變速箱的版本，相比上一代4系其變速箱的齒比范圍有一定的擴(kuò)展。這臺變速箱的最新亮點(diǎn)是，增加了Sprint功能，“Sprint”的字面意思是短距離快速奔跑、沖刺，它為了提升了急加速或者超車時的性能，可以瞬間降到最低擋位。
3、底盤
底盤方面，全新4系相比現(xiàn)款3系有著多項的技術(shù)更新。從數(shù)值上來看，車身高度降低了57mm，整車重心降低了21mm，后輪輪距增加了23mm，風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.25。這些數(shù)字背后的含義其實(shí)都是：4系比3系更運(yùn)動化了。
由于基本的平臺基礎(chǔ)還是與現(xiàn)款3系保持一致，“三大件”也只是在細(xì)節(jié)上有一些變動和優(yōu)化，所以這款4系的駕駛感受相信也會與3系保持很高的相似度，最終具體怎么樣，我們還是等實(shí)車來了再給大家分享真實(shí)感受吧。
總結(jié)：
總的來說，全新寶馬4系是出乎了多數(shù)人的意料，甚至可以說它不再是3系的“衍生品”，它開始變得更有自己的性格，雖然基本的“三大件”和平臺基礎(chǔ)沒有太大變化，但它從細(xì)節(jié)和對運(yùn)動化的設(shè)計方面更加激進(jìn)。豎向的“大鼻孔”也許目前還很難讓一些人接受，但接下來還是交給時間吧。（文 汽車之家 夏志猛 圖片&視頻來自于官方網(wǎng)站）
