Z時(shí)代的對手 CX-30與繽智底盤全對比
如果你開過10年前某品牌的入門車型，再對比現(xiàn)在相同定位的車型就不難發(fā)現(xiàn)新車無論是人機(jī)工程學(xué)，還是隔音降噪，乃至是動(dòng)力表現(xiàn)都更出色，這源于整車開發(fā)技術(shù)的不斷革新。以NVH為例，即便是今天來到節(jié)目的兩臺入門級小車，它們在底盤細(xì)節(jié)部分的處理仍舊可圈可點(diǎn)。
這里說句題外話，今天模塊化平臺的開發(fā)思路在很多車企中都有大規(guī)模應(yīng)用，而日系車企中豐田、日產(chǎn)、斯巴魯公布過自家平臺，本田、馬自達(dá)卻對外鮮有公布自家平臺的消息。但這并不意味著他們對提高零部件通用率，降低開發(fā)成本無動(dòng)于衷。
在很長一段時(shí)間里，車企們都習(xí)慣用類似底盤打造不同定位的車型，本田是其中絕佳的代表。不過最具有代表性的車型并非是今天走上擂臺的繽智(參數(shù)|詢價(jià))，以及它使用的第三代飛度的平臺，而是底盤代號GE的飛度平臺。
全文總結(jié)：
不少入門級SUV的目標(biāo)消費(fèi)者針對的都是年輕人，他們對空間的要求不高，但對設(shè)計(jì)、品牌的需求很苛刻。繽智6年前剛現(xiàn)身的時(shí)候，與當(dāng)時(shí)市場上的老一輩車型相比，也如毛頭小伙子一般沖勁十足。6年后，走到產(chǎn)品末期的它碰到使用著最新一代魂動(dòng)設(shè)計(jì)，以及優(yōu)化過后的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)CX-30，竟有了那么一次廉頗老矣的味道。一個(gè)是性價(jià)比較高，另外一位是活潑個(gè)性，您會(huì)如何選擇？（文/圖 汽車之家 唐朝）
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