[汽車之家科技] 新能源是比亞迪主打的技術路線，但這家中國車企同樣也沒有放棄傳統的內燃機技術。這不，近日成都車展上隨著宋PLUS(參數|詢價)亮相的還有一臺全新1.5T汽油發動機，這臺機器將會逐步取代老的1.5T動力,成為其品牌的主力機型。
●這臺發動機是什么來歷？
比亞迪的“王朝系列”如今覆蓋了轎車、SUV和MPV等多個領域，作為緊湊型SUV的宋PLUS將會率先搭載這臺1.5T發動機（預計今年9月份會上市銷售），官方將全新燃油動力品牌稱之為“驍云”。
2019年12月，比亞迪的動力總成事業部改組為弗迪動力有限公司，獨立運營參與市場競爭，這正如蜂巢易創獨立于長城汽車一樣，旨在未來向全行業提供自己的動力產品和服務。
隨著國內汽車行業的變革，車企之間“報團取暖”成為新的趨勢，尤其是在發動機這種重投資的產品上，技術共享的思路或許會讓車企們能更好地度過難關。像比亞迪這類有著比較豐富的內燃機開發能力的車企，則開始將這些優勢資源開放給全行業，以尋求新的企業發展機會。
| 1.5T發動機性能參數對比 | |||
| 發動機 | 搭載車型 | 最大功率（Ps） | 最大扭矩（N·m） |
| 比亞迪全新驍云1.5T | 宋PLUS | 185 | 288 |
| 長城1.5T | 哈弗H6 | 169 | 285 |
| 吉利1.5T | 博越 | 177 | 255 |
| 長安1.5T | CS75 PLUS | 178 | 265 |
與國內幾家競品的1.5T發動機相比，比亞迪這臺全新的小排量渦輪增壓發動機在最大功率和扭矩方面都有優勢。然而，動力性并不是它唯一的亮點，下面這個數據也一樣給人驚喜。
● 這才是如今發動機技術競爭的關鍵！
之所以說內燃機還有很大的挖掘空間，就在于如今的汽油機最高熱效率僅僅不過41%（豐田），多數發動機的最高熱效率都在40%以下。換句話說，汽油分子中一半以上的能量都被浪費掉了。
最高熱效率38%是這款比亞迪全新1.5T發動機上很亮眼的數據，它直接決定了發動機的節油水平。相比上一代1.5T發動機的34%左右最高熱效率，其有著巨大的進步。它是如何達到這一目標的？不得不提其量產的一系列前沿科技。
采用博世最新一代的350Bar缸內直噴系統，這似乎是新時代渦輪增壓發動機的“標準配置”，這大概比此前主流發動機高了一倍，更大的噴射壓力讓汽油分子霧化效果更好，“細細品味”地方式讓它的燃油經濟性和排放顆粒物水平都進一步提升，滿足國六b的排放標準并不是難事。
渦輪遲滯現象是渦輪增壓發動機上的“通病”，為了解決低轉速下動力不足的問題，很多車企使用小慣量渦輪來盡量消除，但小慣量渦輪的問題是高轉速時增壓效果不強。因此，有些車企開發了更高成本的電子增壓器，但這對家用車上的小排量增壓發動機并不適合，而雙流道渦輪增壓器則是如今一項更為流行的內燃機科技。
●全新7速濕式雙離合變速箱
●好戲在9月
先期推出的這款1.5T發動機屬于高功率調校版本，后續還會有更偏重燃油經濟性的版本出現，后者將會匹配比亞迪的混合動力車型，進一步實現節能減排的目標。關于更多全新動力產品的發布，官方負責人稱會在今年9月份與大家見面。
—— 寫在最后
比亞迪推出符合時代潮流的新動力總成，其背后少不了對傳統內燃機技術的堅持和投入。在全新1.5T發動機研發的過程中，有一位前寶馬動力部門的“老專家”Uwe Hoyer的支持。他曾是寶馬“B系列”發動機（目前廣泛搭載于現款寶馬車型上）的研發參與者，這位外籍專家為比亞迪弗迪動力提出了高標準的要求，同時給予了非常大的貢獻。另外，比亞迪與AVL、FEV、Ricardo等全球一流動力研發機構在性能仿真、試驗以及NVH工程等多個領域展開了深度合作。
宋PLUS將是比亞迪未來緊湊型SUV的主力干將，全新1.5T發動機+全新7速濕式雙離合變速箱能否讓它獲得更多消費者的認可，我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 夏志猛）
