[汽車之家 技術] 今天中國汽研發布了2020第一批i-VISTA智能指數評價結果，首批共5款車型參加了測試，分別為馬自達3 昂克賽拉、本田INSPIRE、別克君威GS、特斯拉Model 3(參數|詢價)以及小鵬汽車G3，這五款車在測試中可謂表現各異，各有特點，接下來讓我們來看看它們的具體成績。
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1、五款車型沒有一款獲得全優的成績；
2、傳統車企的評測車型在測試中成績與“新勢力”車企有差距；
3、小鵬G3整體成績表現亮眼。
智能汽車指數是什么？
中國智能汽車指數是中國汽研在中國汽車工程學會和中國汽車工業協會的指導下打造的一項針對車輛智能化項目進行專項評測的項目。評測方法是在測試場中還原實際用車場景，重點對搭載自適應巡航控制ACC、自動緊急制動AEB、車道偏離報警LDW、盲點監測BSD、自動泊車輔助APS等先進駕駛輔助系統ADAS的車型進行評價，并以直觀量化的等級形式發布評價結果。
試驗車型：馬自達3 昂克賽拉2020款 2.0L自動質尊版
全新馬自達3 昂克賽拉是馬自達全新魂動設計理念引入國內的第一款車。參與測試的車型為售價16.98萬元的自動質尊版，即采用2.0L自然吸氣發動機的頂配車型。在配置表中，只有這一款搭載了包括車道保持輔助系統在內的L2級輔助駕駛系統，在其他裝備2.0L發動機的車型中需要選裝。硬件配置上，它由一顆前置單目攝像頭、一個前置77GHz毫米波雷達以及兩個24GHz后角向毫米波雷達來實現駕駛輔助的主要功能。
| 評價成績 | ||
| 系統 | 單項測評結果 | 得分 |
| ACC 自適應巡航控制系統 | M++ | 4.2 |
| AEB 自動緊急制動系統 | G + + + + | 9.6 |
| LDW 車道偏離報警系統 | G + + + + | 8.5 |
| BSD 盲區監測系統 | G + + + + | 9.4 |
| APS 自動泊車輔助系統 | 未搭載 | - |
| 自動駕駛系統評價 | ||
| 自動駕駛分級 | 名稱 | 是否搭載 |
| L0 | 全景顯示系統 | 否 |
| 疲勞檢測系統 | 否 | |
| 夜視系統 | 否 | |
| 交通標識識別系統 | 否 | |
| L1 | 車道居中系統 | 否 |
| 車道保持輔助系統 | 是 | |
| L2 | 全自動泊車系統 | 否 |
| 交通擁堵輔助系統 | 否 | |
| 高速公路自動駕駛輔助系統 | 否 | |
從功能來看，作為“傳統車企”的馬自達在對于L2級駕駛輔助系統的應用上仍然較為謹慎，包括如今在一些L2級駕駛輔助系統中常見的車道居中系統、全自動泊車等功能均未搭載，但是好在一些主要測試項目中，它的表現良好，得分率較高。不過在ACC 自適應巡航項目的測試中，馬自達3 昂克賽拉對于靜止的目標車以及目標車減速的場景未得分。
試驗車型：東風本田INSPIRE 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版
作為本田暢銷車型雅閣的“親兄弟”，東風本田生產的INSPIRE 似乎并沒有雅閣賣得那般風生水起，不過論配置INSPIRE并不落下風。從配置表來看，采用混動系統的車型已經全系標配了相當于L2的Honda SENSING安全超感系統，這套系統由一個前視單目攝像頭、360°環視攝像頭、前端77Ghz毫米波雷達以及8個超聲波雷達組成。
| 評價成績 | ||
| 系統 | 單項測評結果 | 得分 |
| ACC 自適應巡航控制系統 | G + + + + | 8.3 |
| AEB 自動緊急制動系統 | G + + + + | 9.6 |
| LDW 車道偏離報警系統 | G + + + + | 8.8 |
| BSD 盲區監測系統 | 未搭載 | - |
| APS 自動泊車輔助系統 | P+ | 3.9 |
| 自動駕駛系統評價 | ||
| 自動駕駛分級 | 名稱 | 是否搭載 |
| L0 | 全景顯示系統 | 是 |
| 疲勞檢測系統 | 是 | |
| 夜視系統 | 否 | |
| 交通標識識別系統 | 是 | |
| L1 | 車道居中系統 | 是 |
| 車道保持輔助系統 | 是 | |
| L2 | 全自動泊車系統 | 否 |
| 交通擁堵輔助系統 | 否 | |
| 高速公路自動駕駛輔助系統 | 否 | |
從測試成績來看，INSPIRE在ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動以及LDW車道偏離報警項目上表現不俗，由于車尾沒有角向毫米波雷達，從而也無法實現盲區監測功能，不過本田的解決方案是通過車側攝像頭進行監測。失分處在于它的自動泊車系統：面對側向車位以及斜向車位，它識別率均不太理想，只能泊入垂直車位，最終獲得了P的成績。
試驗車型：別克君威 2019款 GS 28T 尊貴型
別克君威在駕駛輔助系統的配置上，同樣只有頂配的尊貴型（裝備1.5T以及2.0T發動機）才具備。從硬件配置來看，它具備了1個前視單目攝像頭、一個前向77GHz毫米波雷達、兩個后角向24GHz毫米波雷達以及12顆超聲波雷達來實現相應的輔助駕駛功能。
| 評價成績 | ||
| 系統 | 單項測評結果 | 得分 |
| ACC 自適應巡航控制系統 | A + + + | 7.0 |
| AEB 自動緊急制動系統 | G + + + + | 9.6 |
| LDW 車道偏離報警系統 | 未搭載 | - |
| BSD 盲區監測系統 | G + + + + | 9.4 |
| APS 自動泊車輔助系統 | P+ | 3.8 |
| 自動駕駛系統評價 | ||
| 自動駕駛分級 | 名稱 | 是否搭載 |
| L0 | 全景顯示系統 | 否 |
| 疲勞檢測系統 | 否 | |
| 夜視系統 | 否 | |
| 交通標識識別系統 | 否 | |
| L1 | 車道居中系統 | 否 |
| 車道保持輔助系統 | 是 | |
| L2 | 全自動泊車系統 | 否 |
| 交通擁堵輔助系統 | 否 | |
| 高速公路自動駕駛輔助系統 | 否 | |
別克君威GS在測試中的表現可以用“差強人意”來形容：在ACC自適應巡航項目的測試中，在與目標車速度差過大的評測項目中表現均不理想，得分率為0，同時在目標車減速的場景下，它的得分率也僅為40%。在自動泊車測試中，由于君威GS完全依靠車輛四周的超聲波雷達來識別車位，因此對于參照物較少的一些車位就無法有效識別。在未來通過視覺系統來實現車位識別應該逐漸成為主流。
試驗車型：特斯拉 Model 3 2019款 標準續航升級版
作為智能車型的代表，特斯拉一直以來在輔助駕駛技術上走得十分激進。那么在中國汽研的這套標準下，這臺Model 3表現如何呢？從硬件上來看，Model 3采用了對于視覺系統十分依賴的技術路線：通過前視三目攝像頭以及5個環視攝像頭，還有車頭一個77GHz毫米波雷達來實現駕駛輔助的相關功能。
| 評價成績 | ||
| 系統 | 單項測評結果 | 得分 |
| ACC 自適應巡航控制系統 | G + + + + | 9.0 |
| AEB 自動緊急制動系統 | G + + + + | 9.6 |
| LDW 車道偏離報警系統 | G + + + + | 9.2 |
| BSD 盲區監測系統 | 未搭載 | - |
| APS 自動泊車輔助系統 | 未搭載 | - |
| 自動駕駛系統評價 | ||
| 自動駕駛分級 | 名稱 | 是否搭載 |
| L0 | 全景顯示系統 | 是 |
| 疲勞檢測系統 | 否 | |
| 夜視系統 | 否 | |
| 交通標識識別系統 | 是 | |
| L1 | 車道居中系統 | 是 |
| 車道保持輔助系統 | 是 | |
| L2 | 全自動泊車系統 | 否 |
| 交通擁堵輔助系統 | 是 | |
| 高速公路自動駕駛輔助系統 | 是 | |
可以看到，在Model 3能滿足的測試場景中，它均獲得了高分；而對于盲區監測系統來說，特斯拉則覺得沒有太大的必要：在Autopilot 2.0系統的協助下，只要撥一下轉向燈撥桿，車輛就可以自動變道，省去了駕駛員監測盲區的過程（此項功能需要選裝“完全自動駕駛能力”配置包）。對于自動泊車系統，參加測試的車輛由于沒有選裝價值64000元的“完全自動駕駛能力”配置包而沒有得分。
試驗車型：小鵬G3 2020款 520智享版
近期準備赴美IPO的中國造車新勢力小鵬汽車可以說前景一片光明，智能汽車、自動駕駛技術也是小鵬汽車吸引消費者的亮點。G3全系除了悅享版以外，均配備了輔助駕駛系統。這套系統硬件配置可以說十分全面，由1個前視單目攝像頭、4個360°環視攝像頭、1個前向77GHz毫米波雷達、2個后角向24GHz毫米波雷達以及12個超聲波雷達組成。
| 評價成績 | ||
| 系統 | 單項測評結果 | 得分 |
| ACC 自適應巡航控制系統 | A + + + | 7.8 |
| AEB 自動緊急制動系統 | G + + + + | 8.5 |
| LDW 車道偏離報警系統 | G + + + + | 8.5 |
| BSD 盲區監測系統 | G + + + + | 8.8 |
| APS 自動泊車輔助系統 | G + + + + | 9.6 |
| 自動駕駛系統評價 | ||
| 自動駕駛分級 | 名稱 | 是否搭載 |
| L0 | 全景顯示系統 | 是 |
| 疲勞檢測系統 | 是 | |
| 夜視系統 | 否 | |
| 交通標識識別系統 | 是 | |
| L1 | 車道居中系統 | 是 |
| 車道保持輔助系統 | 否 | |
| L2 | 全自動泊車系統 | 是 |
| 交通擁堵輔助系統 | 是 | |
| 高速公路自動駕駛輔助系統 | 是 | |
小鵬G3整體成績可以說十分優秀了，失分處在于自適應巡航時面對較高速度差以及目標車減速的場景，其余項目均表現十分出色。尤其是在自動泊車環節，小鵬G3幾乎以滿分完成了各種車位的挑戰，看來小鵬汽車對于智能駕駛技術的深耕收獲了應有的效果。
總結：
從成績來看，顯示出了傳統車企與“新勢力”在理念上的區別，尤其是對于智能輔助駕駛功能來說，傳統車企通常的做法是將其作為一個高配或者頂配車型才具備的高科技配置；而對于“新勢力”車企而言，這些技術可能就是未來的取勝之鑰。所以從此次測試成績來看，小鵬的獲勝并非偶然，而特斯拉在智能駕駛領域的造詣仍然值得敬畏。（文 汽車之家 王興宇 圖片來自中國汽研）
